建立客车标准体系 提升我国客车标准整体水平

刁 薇

（中国公路车辆机械有限公司，北京 100023）

近10年来，中国客车从默默无闻、技术落后逐渐成长为世界客车市场举足轻重的力量，已成为世界客车第一大市场、第一大生产国。特别是近年来，通过技术引进和自主创新，中国的客车技术水平取得了长足的进步，制造能力和产品品质也得到本质的提升，大大缩短了与世界先进水平的差距。

我国客车标准化工作结合中国国情，以安全、环保、节能和舒适为重点，借鉴采纳欧盟ECE法规和美国FMVSS标准，与国外先进标准接轨，进一步完善客车标准体系，对客车的技术进步起到了积极的推动作用。

1 国内外客车标准概况

目前国际上较为完善、最具代表性的是欧、美、日三大法规体系。主要有ECE（联合国欧洲经济委员会）汽车法规；EEC/EC（欧洲经济共同体）汽车法规，也称之为指令；FMVSS（美国联邦机动车安全标准）及JASO（日本汽车工业协会标准）和《日本道路车辆形式批准手册》[1]。

1.1 我国客车标准体系多参照ECE制定

ECE为联合国欧洲经济委员会汽车技术法规，由WP29进行制定（修订）工作。1998年6月25日出台了《全球汽车技术法规协定书》，使得ECE法规逐渐走向全球。目前ECE法规有126项，完全针对客车制定的法规共有5项[2]：ECE R36就一般结构方面批准大型客车的统一规定；ECE R52就总体结构方面批准M2和M3类车辆的统一规定；ECE R66就上部结构强度方面批准大型客车的统一规定；ECE R80就座椅及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定；ECE R107就一般结构方面批准M2和M3类车辆的统一规定。

1.2 美国及其他国家汽车技术法规

美国联邦政府对汽车产品的标准和法规管理方面平行地分为两部分：汽车安全节能和防盗方面的管理，所涉及的标准和法规主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）负责；汽车环保方面的管理主要由美国环境保护署（EPA）负责。美国的汽车技术法规统一编入《联邦法规集》（即CFR）中[3]。《美国的汽车安全技术法规》（FMVSS）共有61项。其中与客车/校车直接相关的标准有6项：FMVSS 131学童客车行人安全装置；FMVSS 217客车紧急出口及车窗的固定与松放；FMVSS 220学童客车倾翻的防护，FMVSS 221学童客车车身连接强度，FMVSS 222学童客车乘员座椅和碰撞保护，FMVSS 225儿童约束系统固定点。

日本汽车工业协会标准（JASO）共有302项。《日本道路车辆形式批准手册》中“机动车结构和装置技术标准”中共4章73条。这两方面直接涉及客车的规定和标准内容很少。另外，澳大利亚ADR涉及规划法规（相当于汽车标准）共有83项，其中直接涉及客车的标准2项[4]，即ADR 59公共汽车侧翻强度，ADR 66公共汽车用座椅强度、座椅固定点强度及座椅填充物要求。

1.3 我国客车标准现状

目前，我国在汽车产品公告管理中涉及各类客车的主要强制执行的标准有61项[5]。其中主动安全标准17项，主要包括照明与信号装置、操控、制动、转向、轮胎等。被动安全标准10项，主要包括车身碰撞防护、座椅、门锁、安全带、凸出物、防火等。一般安全标准16项，包括车辆结构以及防盗装置，视野、指示与信号装置等。环保与节能类标准9项，包括污染物排放、噪声、电磁兼容与燃油经济性等。此外，公告管理中对新能源客车增加了GB/T 19751-2005《混合动力电动汽车安全要求》等6项强制执行的标准[6-7]。交通运输部针对道路旅客运输合理的要求，又增加了3项营运客车的强制执行标准。

2 建立并完善客车标准体系

2.1 客车标准体系整体框架

标准体系是指在一定范围内的标准按其内在联系形成的有机整体，也可以说，标准体系是一种由标准组成的系统。标准体系具有六个特征：集合性、目标性、可分解性、相关性、整体性、环境适应性[8]。通过建立客车标准体系，可以完整地了解客车标准状况，对于完善行业标准，提升客车行业标准化水平有着积极的意义。

目前我国客车行业已有客车专业标准100项，其中相关标准39项。各项标准之间都存在着内在的关联性。根据国内客车标准化的实际情况，建议客车标准化体系框架如图1所示。

2.2 客车标准体系中的主要标准

客车标准体系具体标准内容如下：

1）客车基础性标准100系。GB 1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，GB 7258《机动车运行安全技术条件》，GB/T 3730.1《汽车和挂车类型的术语和定义》，GB/T 3730.3《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》，GB/T 4780《汽车车身术语》，GB/T 15089《机动车辆及挂车分类》，GB/T 13053《客车车内尺寸》。

2）客车通用标准200系。GB 13094《客车结构安全要求》，GB 18986《轻型客车结构安全要求》，GB XXXX（已报批）《客车用安全标志和信息符号》，GB/T 17578《客车上部结构强度的规定》，GB/T 12428《客车装载质量计算方法》，GB/T 28370《长途客车内空气质量检测方法》，GB/T 25982《客车车内噪声限值及测量方法》，QC/T 476《客车防雨密封性限值及试验方法》，QC/T 474《客车平顺性评价指标及限值》，JT/T XXXX（正报批）《营运客车质心位置测量方法》等。

3）客车专业类标准301系。GB 24407《专用校车安全技术条件》，GB 24315《校车标识》，GB 18565《营运车辆综合性能要求和试验方法》，GB/T17729《长途客车内空气质量要求》，GB/T 16887《卧铺客车结构安全要求》，GB/T19950《双层客车结构安全要求》，GB/T19260《低地板及低入口城市客车结构要求》，GB/T 18488.1、GB/T 18488.2《电动汽车用电机及其控制器》，GB/T 19751《电动汽车安全要求》，GB/T 18387《电动车辆的电磁场辐射强度》，GB/T 19754《电动汽车 能量消耗率和续驶里程》，QC/T 689《液化石油气客车技术条件》，QC/T 690《压缩天然气客车技术条件》，JT 711《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》，JT/T 325《营运客车类型划分及等级评定》，JT/T 198《营运车辆技术等级划分和评定要求》，JT/T 616《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》等。

4）客车总成系统及零部件标准302系。GB 13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》，GB 24406《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》，GB/T 7726《铰接客车机械连接装置》，GB/T 23334《开启式客车安全顶窗》，QC/T 696《汽车底盘集中润滑供油系统》，QC/T 633-2009《客车座椅》，QC/T《城市客车塑料座椅及其车辆固定件的强度》，QC/T 766《客车安全顶窗》，QC/T 678《客车乘客门门泵》，QC/T 705《客车电子报站器》，JT/T 460《客车座椅靠背调角器技术条件》，JT/T 216《客车空调系统技术条件》，JT/T 305《客车电动换气扇》，JT/T 721《客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法》，JT/T 782《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》，JT/TXXXX（正报批）《客车发动机缓速器装车性能要求和试验方法》，JT/T XXXX（正报批）《客车液力缓速器装车性能要求和试验方法》等。

由于客车是整个汽车领域的一个车辆类别，因此，许多汽车通用标准（包括汽车类其他体系的标准，如制动、排放、材料、电器等）与客车标准体系密切相关，而且多为客车行业强制采用。这类标准在本体系表中体现为相关标准，主要包括：照明与信号、制动、转向、视野、污染物排放、噪声、燃油经济性等，共计39项。由于篇幅所限，不在此一一列出。

3 不断提升客车标准整体水平

近年来，随着客车行业整体技术进步，客车安全性方面的研究得到加强，在大量客车整车翻滚实车试验的基础上，开展了客车截断翻滚、静压试验和模拟计算分析。对GB/T 17578《客车上部结构强度的规定》进行了修订，增加了四种等效试验方法，扩大了标准实施范围，进一步提高了客车结构的安全性，修订后的标准与ECE R66法规完全接轨。

在借鉴国外标准的同时，结合中国国情制定了GB 24407《专用校车安全技术条件》和GB 24406《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项标准。通过两项标准的制定，不仅为校车企业的研发生产提供指导，还为主管部门进行车辆监督检查提供技术依据，极大地提升了我国校车的安全性。

在修改采用ECE R80《大型客车座椅认证及座椅强度和固定件强度有关的车辆认证的统一规定》（修订版1）的基础上，结合座椅动态和静态试验对GB 13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》进行修订，由原静态试验、座椅靠背后部吸能特性试验和动态试验，可以任意选择一种改为每种型式的客车座椅都必须满足动态试验性能要求。与静态试验要求相比，GB 13057（修订稿）提出的动态试验方法和技术要求，能够更真实、更全面地反映客车座椅及其车辆固定件的强度和安全性能，有利于客车乘客座椅设计水平、制造质量、强度及乘坐者被动安全性的提高。

“十二五”期间将进一步加大客车结构安全和新能源客车的研究，结合我国的国情借鉴国外客车先进标准，提高标准制定（修订）工作中的创新能力和整体水平，补充和完善现有客车国家和行业标准，形成较完整的客车标准体系。“十二五”期间拟制定（修订）完成国家和行业标准27项。重点领域在客车安全和新能源、清洁能源及乡村客车方面，重点方向为客车结构安全、客车乘员保护以及与客车安全相关的零部件标准。其中《客车前部结构强度要求及试验方法》、《客车动态侧倾稳定性试验方法和性能要求》、《校车侧碰燃油系统安全要求》等标准将填补国内外空白。通过“十二五”标准体系的建设，进一步提升行业整体技术水平，满足社会对客车安全、环保节能的要求。争取通过3～5年的时间，使我国客车安全标准处于世界先进水平。

“十二五”期间在现有标准体系的基础上，主要完成下列标准：

1）已列入制定（修订）计划的标准。GB 13094《客车结构安全要求》201系（修订）、GB《客车灭火装备配置要求》302.4系（制定）、GB/T 19260《低地板及低入口城市客车结构要求》301.5系（修订）、GB/T《专用校车系列型谱》301.3系（制定）、QC/T《客车全承载式车身结构要求》203系（制定）、QC/T《客车应急锤》302.4系（制定）、QC/T《客车外推式应急窗》302.4系（制定）、QC/T《空气净化装置技术条件》302.4系（制定）、JT/T《公共汽车类型划分及等级评定》301.5系（制定）、JT/T《纯电动城市客车技术要求》301.8系（制定）、JT/T《混合动力城市客车技术要求》301.8系（制定）、JT/T《液化天然气客车技术要求》301.8系（制定）、JT/T《客车用阻燃橡胶地板》302.4系（制定）、JT/T《客车线束用波纹管技术条件》302.5系（制定）、JT/T《客车CAN总线技术要求》302.5系（制定）。

2）其他拟申报计划的标准。《客车前部结构强度要求及试验方法》（203系）、《客车动态侧倾稳定性试验方法和性能要求》（203系）、《客车前部防撞梁技术要求》（302.2系）、《校车侧碰燃油系统安全要求（301.3系）、《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》（301.6系）、《旅游客车类型划分及星级评定》（301.6系）、《客车疲劳警告系统及技术要求》（302.7系）、《客车车道保持系统及技术要求》（302.7系）。

4 结束语

近年来，我国客车标准的整体水平有了明显的提升，这与整个汽车行业技术创新是分不开的，客车标准体系亦是如此。技术标准体系与技术创新体系有许多共性，整个过程两者共同参与、有共同基础、共同目标。技术标准是技术创新成果产业化的重要支撑，它直接反映我国工业技术水平和自主创新能力。技术创新通过技术标准转化为优势产品，就是科技优势转化为经济优势的过程[9-10]。未来，客车主动安全、新能源客车、客车智能化管理三大技术创新将给客车带来革命性的变化，客车标准要坚持创新驱动，求真务实，不断提高标准的整体水平，为客车行业技术提升，为人们的安全、舒适、绿色出行做出贡献。

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