单层表处技术在沥青路面改造工程中的应用

彭雄文

(山东省泰安市泰肥一级公路管理处)

单层表处技术在沥青路面改造工程中的应用

彭雄文

(山东省泰安市泰肥一级公路管理处)

结合实际工程，从设备配置、施工材料、施工组织等方面介绍了公路表处技术的应用。实践证明，改造工程施工效果良好，取得了良好的社会经济效益。

表处技术;公路改造;施工质量

1 工程概况

莱肥(莱芜—肥城)一级公路泰安至肥城段段改造工程，全长23.26 km，本合同段的主线结构层为175 mm厚1.5%～2.5%水泥含量水稳基层，两层75 mm密集沥青碎石基层，50 mm路面沥青混凝土磨耗层。路肩结构层用150 mm水稳基层代替两层75 mm沥青碎石基层，设计出发点是节约总成本。在主线50 mm沥青混凝土磨耗层上施工单层表处。

2 工程施工

2.1 设备配置

加热式沥青撒布车一台、碎石撒布机一台、自卸式运输车若干(视运输距离长短而定)、双钢轮压路机两台(7 t)、胶轮两台、空压机两台、水车两台。

2.2 材料需求

6 ～10 mm坚硬、耐磨、洁净、无泥土和有机杂质碎石，采用颗粒适当和碎石量多的矿料，并控制碎石中的片状、针状颗粒。80～100纯沥青，MC30乳化沥青。根据当地规范要求对沥青进行质量测试，测试结果如表1、表2所示。

表1 沥青针入度、软化点试验结果

表2 加热损失试验结果

2.3 施工技术

清理路面灰尘、杂泥，使路面保持干净干燥的表面。表处施工必须在路面温度不低于25℃的情况下进行。温度过低会使碎石材料与原路面粘结不够牢固、易脱皮。不得在雨天施工，严禁在过湿或积水的路面上进行施工。施工前最少一个工作日必须把所需要的级配碎石材料用MC30乳化沥青进行热拌和并储存，热拌是均匀的将MC30乳化沥青覆盖在碎石材料表面。储存的地方必须遮雨。热拌乳化沥青用量在0.8～1.2 L/m2。

在自卸车后端安装好撒布机，并调试好碎石的撒布量。加热式沥青撒布车填充沥青，处于加热状态，根据本项目所处地段并结合规范要求，沥青现场撒布温度控制在140～165℃。带有坡度路段的沥青撒布量为0.5 L/m2，无坡路段撒布量为 0.6 L/m2，碎石撒布量为统一标准 130～150 m2/m3。必须控制好沥青撒布量，过多的沥青撒布会使游离沥青较多，削弱了矿粉之间对高温起作用的嵌挤力，从而使沥青混合料易产生流动变形而形成车辙，并出现泛油等的现象，在车载的作用下将会发生扭曲变形。过少的沥青撒布量会使碎石不能有效的均匀粘附，出现级配碎石脱皮等现象，也影响沥青路面的抗车辙能力。严格控制沥青用量，在规范规定的允许范围内采用最佳沥青用量，并与实际经验相结合在马歇尔用油量范围的中值和最小值之间。这样既可以保证质量还能有效的节约工本。

当撒布机撒下碎石料之后，单钢轮初压一遍，避免多压而造成碎石破碎。胶轮碾压的遍数必须符合当地规范及图纸要求。胶轮在碾压过程中除了把碎石和沥青更好的粘结之外还有另外一个作用，就是在碾压过程中，一部分表面松散的碎石会黏附在胶轮的轮胎上面，而胶轮在碾压行驶过程中不断的把轮胎上的碎石再次均匀的撒布在表面，如此反复的碾压、二次撒布将形成碎石的均匀覆盖，不出现任何空隙。

在完成表处施工开放交通前，必须人工清扫表面上松散的碎石。(1)表面上松散的碎石材料会导致车辆发生意外事故。(2)松散的碎石并没有与沥青粘结起来，在车辆轮胎的搓揉作用下，松散的碎石材料会挤开已经被黏附在沥青上的碎石，导致施工完的表处被破坏。

如果在施工中遇到中途下雨，马上中断施工，封闭已完成的施工段，避免交通车辆在表处上行驶。并做好接头处理，在将要中断施工的地方铺设铁皮之物，使铁皮与路线方向成垂直方向，沥青撒布可以延铁皮方向中断，碎石摊铺亦然。待下次施工时铁皮铺在已施工好的一方，铁皮边缘与表处接头重合，保证施工时，沥青不洒落在已施工好的表处上，保障表处的连续及平整性。

2.4 交通开放

原则上沥青表处路面铺设碾压结束后即可开放交通。但是在试验段施工时根据规范要求，表处在完成施工后的3 d内不允许开放交通，当达到开放交通时，必须控制好前期通车速度不超过20～30 km/h，并设若干人指挥交通，同时严禁畜力车、铁轮车行驶。

2.5 表处局部破坏的修补处理

第一次的表处由于多种原因被破坏需要第二次修补时，沥青油的撒布量可视现场情况稍减，工序同第一次表处，第二次施工时相对于第一次难度要大，必须要慎重处理。当修补面积较大时必须用到撒布机作业，当修补面积很小(小于1 m2)或者是任意条形状可以用人工刷沥青油，人工铺撒级配碎石。指挥并控制交通，前期尽量不让车轮压过。

3 总结

研究表明，车辆超载加快路面的损坏。当温度升高时，沥青粘度变小，其抗蠕变能力下降，在受到外力时很容易产生剪切变形，导致沥青横向流动而产生车辙。在最佳沥青含量时，中粒式沥青混凝土车辙最小，只增加矿料粒径并不能提高沥青路面抗车辙能力，良好的级配和最大的密实度，能增加矿料之间的嵌挤力，从而提高沥青混合料的抗车辙能力。

［1］王茁.浅谈微表处技术在治理沥青路面早期病害中的应用［J］.民营科技，2011，(1).

［2］孙莲萍，徐彤.微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用［J］.吉林交通科技，2007(1).

U416.217

C

1008-3383(2013)07-0004-01

2013-03-08

彭雄文(1975-)，女，湖南双峰人，工程师，主要从事公路养护管理工作。