关于HXD1C机车压缩空气含油超标问题的探讨

摘要：文章分析了HXD1C机车压缩机压缩空气含油超标的原因，并针对该问题结合机务段实际情况提出了解决方案。

关键词：压缩机；含油超标；压缩空气；HXD1C机率

中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0059-02

1 概述

大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交流传动电力机车是在HXD1型机车和HXD1B型机车制造的基础上，采用由IGBT变流元件组成的模块，单轴控制技术，适用于我国环境的交流传动六轴7200kW干线电力机车。在HXD1C0006机车半年检修作业时发现总风缸存在大量积油现象，干燥器排污口也有大量的油污，但更为重要的是在制动柜EPCU模块部件、电控阀都有渗油的情况，而在检查压缩机油位时却发现两端压缩机油位都已在下限，说明润滑油消耗异常，而压缩机外部并未发现漏油痕迹。

2 压缩空气含油超标危害及表现

2.1 危害

首先风管路及制动柜部件因长期积油可能引起制动系统出现问题，进而导致制动系统作用不良造成行车安全隐患；其次在长交路大轮乘的大环境下，机车有短期不回段的可能性存在，因压缩空气含油超标，压缩机润滑油消耗异常导致压缩机缺油烧损，造成机车故障发生。

2.2 HXD1C机车压缩空气含油超标典型表现形式

总风缸存在积油现象，司机室风表管接头也有渗油，打开干燥器排污阀也能排除大量积油，更为重要的是在制动柜各电空阀安装面板有渗油情况。对有渗油现象的压缩机油位进行检查时发现：两端压缩机油位都已在下限位，说明油液有异常消耗现象，而压缩机外部并未发现漏油痕迹，说明油液通过风管路进入了制动柜内。

3 检查方法的提出与解体实验情况

3.1 HXD1C机车检查方法的提出

前期普查摸索阶段我们由排气含油测试仪展开具体排气含油数值分析，根据分析结果查找快捷简便的机车压缩机排气含油检测措施。经观察，我们发现干燥器后置过滤器内排放物与压缩机排气含油数值直接相关：

3.1.1 当过滤器内排放出大量油的情况下，压缩机的排气含油数值超出标准要求，大约在5～7mg/m3左右。

3.1.2 当过滤器内排放出少量油的情况下，压缩机的排气含油数值满足标准要求，大约在3～5mg/m3左右。

3.1.3 当过滤器内排放出无油的情况下，压缩机的排气含油数值在3mg/m3以下。

因此，我们普查排气含油的主要措施为放干燥器后置过滤器，然后拍照、存档。期间，合计查车150台，机组300台。其中认定排气含油超标18台次，涉及机组36台，占比12%。

3.2 解体实验情况

根据普查结果，我们将挑选出来的含油超标情况较严重的4台机组换下进行原因探查。

我们对机组的考核有2项指标：一次分离（一次分离是称量油分内返回的润滑油的重量）效果和排气含油

数值。

排气含油测试有2个技术手段：打纸法、TC5000激光测试法（排气含油测试仪）。

经测试分析，这4台机组一次分离数值均超过30g/m3，油分厂商建议值为小于10mg/m3。

经多次实验分析该数值超标与油气筒内挡油板的安装角度有关，该挡板的最佳角度为5°，而返回机组该角度在10°～13°之间。调整挡板后，不同附加挡板角度测试结果如表1所示：

压缩机排出的压缩空气中的油是通过2级分离完成的，铸造挡板及安装在上面的附加挡板完成一次分离，二次分离由油细分离器完成。

通过对机车上的空压机下车的压缩机进行拆解分析，我们发现部分机组的附加挡板角度存在安装偏差，同时影响因素排查测试中附加挡板的角度对一次分离效果影响较大。一次分离效果的不良，会造成进入油细分离器的油量过大，油细分离器在负荷大的情况下性能随着时间发生衰减，从而导致目前HXD1C机车部分空压机排气含油偏高。

同时，我们对两种不同的德国产油细分离器（MANN和MAHLE）在相同一次含油的情况下的分离效果也进行了对比测试。

基于上述测试结果，初步确定了5°挡板加玛勒油分的整改方案。

4 试改与效果

4.1 试改

选定含油超标情况较严重的HXD1C0004机车，更换挡板角度5°的新型压缩机油气桶与玛勒油分，然后让该车上线在局内运行密切盯控，回段后进行检测。

4.2 实际效果

通过实践证明，截止发稿日，该机车压缩机的排气含油数值在3mg/m3以下，总风缸无积油，干燥器排污口也无油污，基本解决了HXD1C0004机车压缩机的排气含油超标的问题。

作者简介：陈希（1983—），男，重庆人，成都铁路局重庆机务段技术科助理工程师，研究方向：机车制动机。

（责任编辑：周 琼）