公路桥涵施工中需注意的问题浅析

袁复三

摘要：改革开放以来，我国社会各方面事业都取得了举世瞩目的成就。近年来，随着经济的发展和时代的进步，我国公路建设事业也获得了长足的发展，与此同时，道路桥梁的建设也获得突飞猛进的发展。本文将针对公路桥涵施工中要注意的问题进行分析探讨，旨在促进我国道路桥梁建设事业的发展与完善，成为我国社会主义现代化建设的有力保障。

关键词：道路；桥涵；施工

随着公路的不断建设和发展，桥涵结构工程的施工也越来越普遍，桥涵的施工质量决定着整个工程的施工质量，是能否达到公路使用功能的重要标志。但是，随着结构物的增多，粗制滥造的现象普遍存在，严重地影响了结构物的耐久性、美观性及行车舒适性。

在桥涵施工中目前主要存在的质量问题有：混凝土的外观质量差，影响到整个工程的美观；桥涵施工中普遍存在的各种质量通病并未有效得到缓解；轻型桥台施工中容易出现的各种质量问题等。

1 混凝土外观质量应注意的问题

混凝土搅拌的质量和水泥的质量是影响混凝土外观质量的两个决定性条件。一旦出现质量不达标、质量低劣的原材料就会大大影响混凝土外观的质量，质量不过关的原材料存在砂率过大、砂石级配较差和水灰比的控制不好等问题，另外，混凝土搅拌的不充分也是影响混凝土外观质量的一个重要原因。混凝土的搅拌有严格的规定和技术指标，搅拌不充分会造成不均匀和不密实，而如果搅拌时间过长，又会导致模板漏浆和造成离析等问题，因此，在搅拌混凝土时，一定要严格按照相应的标准进行操作，避免不必要损失的发生。以上两点如果没有按照相应的要求去做，就会破坏构造整体的性能，也会减少构造的抗击打能力，从而减少构造的使用寿命。

2 施工队伍的问题

由于目前在高速公路施工中桥涵结构物较多，对于中小桥涵多采取分包的形式进行管理，这样就有一些不具备施工能力的施工队来承担桥涵的施工任务。而长期以来这些施工队的承包者的职业道德一直未引起足够的重视，职业道德观念淡漠，他们为追求经济利益，施工工作中玩忽职守、丧失原则、弄虚造假、偷工减料、以次充好现象等频频出现，对市场和国家造成巨大损害。因此对承包者职业道德建设推上了重要议事日程。由于这些队伍本身的质量意识差，再加上无固定的人员和设备，属于粗放式管理，给工程质量带来严重的隐患。所以在施工前应选择有资质、有能力的施工队伍就显的优为重要，这样的队伍自身具有严格的管理制度和健全的质保体系，这样就为施工质量的保证打下基础。

3 施工基础和台身应该注意的问题

道路桥涵施工的基础和台身对其自身的功能以及使用年限都是有很大影响的。因此，可以在小型桥涵的基坑开始施工以后，认真核实检验其他地基原状的土质是否相同，另外，地基的承载能力也是必须要确定的因素之一，这样通过加强对基础的处理，可以防范出现基础不均匀的沉陷变形。这种工程的施工情况一般都很复杂，要根据实际情况进行适当的解决办法，在实际施工中，如果没有足够的地基，就一定要通过测算来确定安全基础换填的宽度和深度。总之，在施工过程当中，一定要慎之又慎，严格各项工序的执行，必须有效地预防由于地基承载力的不均匀而造成的基础不均匀沉陷，做到万无一失。

4 桩基的位移和沉降应该注意的问题

桥台和软基的处理因为没有充足预压的时间，沉降在前期没有完成，但是桥台和上部的结构已经建成，而软土下沉速度会超出桩基的下沉速度，所以，桩基会在偏压荷载的作用下产生很大的负摩擦力，因此，就会产生桩基滑移以及竖向的沉降，从而使道路桥涵产生安全隐患，在安全性方面直接造成威胁。因此，在道路桥涵的施工过程中，必须严格按照操作步骤规范施工。而如果施工是在特殊地区，例如软土地区施工，则必须要等路基经过处理后才可以对道路桥涵施工，以保证施工的安全以及工程竣工后使用的安全。

5 板梁的起拱度问题

对于预应力板梁的起拱问题，我们都已经意识到了，并且采取设预挠度等措施来进行调节，保证预应力施加后梁板处于水平位置，便于桥面铺装的施工。在施工中，为了加快底模的周转速度，避免增加过多的台座而增加成本，往往在混凝土浇筑后 5～7d 内即张拉或放张，这时梁的起拱度往往偏大超过设计值，这样就必须采取调整支座垫石标高、降低桥面铺装的厚度来保证公路的整体线型，由此造成的质量事故与隐患屡见不鲜。规范规定，预应力筋张拉或放张时的混凝土强度需符合设计规定；设计未规定时，不得低于设计的混凝土强度等级的75%，一般设计都要求在梁体达到设计强度的90%以上时放张。由于目前在梁体混凝土中普遍掺入早强性减水剂，混凝土的强度增长很快，一般在 5d 左右即可到达设计规定的张拉强度。这样我们就会发现梁板的起拱度往往较设计大许多，造成这种后果的主要原因是放张时间过早。我们知道，决定梁板发生压缩变形的主要影响因素是混凝土的弹性模量，而与强度并无直接的关系。所以强度达到要求并不一定说明弹性模量达到要求，弹性模量是与龄期密切相关的，不能片面地认为强度达到设计或规范要求即可放张。

6 薄壁桥台的裂缝问题

长度超过 10cm的长大墩台出现裂缝的现象比较普遍。从裂缝的形态看，墩台的裂缝一般是垂直的，其分布一般是在墩台身的二分之 L、四分之L或相应的三分之L附近（L为墩台身长度），比较有规律。而且裂缝大多是从承台或基础顶面向上延伸2～3m，在距承台顶 1～1.5m达到最宽，一般不会延伸到墩台帽，而且裂缝一般是贯通的。随着时间的延长，裂缝宽度和数量趋于稳定。产生该类裂缝的原因主要是台身混凝土在浇筑后，由于墩台身基础或承台先于墩台身完成，而其混凝土的收缩已部分完成，其收缩速率已较墩台身大而降低，不可避免地会对墩台身收缩产生相应的约束。在环境降温、温差的共同作用下，会在台身的部分区域出现拉应变，墩台身拉应变的范围和数值将随这些因素而变化。改善的措施主要是在设计中将长大墩台变短，并在受拉区布置防裂钢筋；在施工中要加强养护，避免产生较大的温差，同时尽量缩短基础及墩台身的龄期差，保证二者的收缩率基本达到同步。

7 结语

近年来，随着我国经济的高速发展，道路桥涵的承载能力明显和经济发展的速度不相符了，因此，我国目前正在大力建设道路桥涵以适应经济的发展，而对于道路桥涵的施工更是建设工作中的重中之重。道路桥涵不仅承担着经济建设的使命，也是保证我国人民出行安全的根本保障，因此，对道路桥涵施工过程中问题的解决是一项关乎国计民生的大事，解决好施工中存在的问题是当前我国政府工作中亟待解决的问题。虽然目道路桥涵建设中还有诸多问题存在，但相信，在我党的正确领导下，在全体施工人员的努力下，我国道路桥涵的建设一定会成为世界该领域中一颗璀璨的新星。

参考文献

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