坚持道器并重理念突破航空动力发展瓶颈

颜建兴

(中国燃气涡轮研究院，四川 成都 610500)

1 引言

道与器是我国古代的一对哲学范畴，两者之间的和谐关系应该是：做事做人以道为本，利用规律，讲究方法，通过采用最好的工具、技术(器)，来完成所要达到的目标。光有道而无器，则道只能是空中楼阁，虚无缥缈；若有器而无道，则器也只能是盲人摸象，不堪实用。在中国传统文化的历史演变中，道器关系一直颇受争议。《周易·系辞》曰：“形而上者谓之道，形而下者谓之器。”道器问题，在不同的学术领域，有不同的表述和理解[1]。从现代科技发展和管理科学角度看，道，乃天道，是最终的真理，是无形的规律、道义、策略和战略等；器，乃器物，即有形的物质或工具，泛指手段、技术、装备和系统等。两者互为依存，相辅相成。

航空发动机产业是关系国家安全、经济建设和科技发展的战略性产业，是一个国家综合国力、工业基础和科技水平的集中体现。经过半个多世纪的发展，我国已成为继美、英、俄、法之后，世界上第五个走上自主研制航空发动机道路的国家。但与西方航空发动机强国相比，差距仍十分巨大，与我国的国际地位也不相适应。航空发动机的落后，已严重制约了航空工业的发展，成为航空武器装备发展的瓶颈，甚至影响到与其技术同源的其它装备产业发展。这对我国国家安全、经济发展来说，是极为严峻的现实和亟待解决的重大问题。因此，加快发展航空发动机产业意义重大，是中华民族复兴道路上航空人肩负的历史责任和光荣使命[2]。

纵观世界航空强国航空动力的历史演变与发展不难发现，均在道、器两方面平衡协调发展。它犹如车之两轮、鸟之两翼，引领航空动力的发展，是航空动力科技发展的内在本质属性。如何正确处理两者之间的关系，涉及到航空动力发展的速度、效益和成败。我国航空发动机产业即将迎来突破瓶颈，实现跨越式发展的历史机遇，在迈向新征程的关键时刻，探索制约航空发动机发展的主要因素，从文化与航空发动机研制关系角度厘清道器关系，寻求最佳突破路径，是十分必要和有益的。

2 航空动力发展之道器互动

当代航空动力科技发展需要战略指导[1]，其发展战略有跟踪对抗式与自主创新式两类模式[1，3]。后者包含原始创新、集成创新和跟随创新三种，不仅依靠国内的技术和资源，而且尽可能借鉴发动机研制技术强国的技术，利用全球科技资源进行创新[4]。因此，自主创新并不排斥技术引进和科技交流与合作(图1)。由于自主创新式发展战略是面向未来的探索研究，因此必须具有前瞻性眼光，处理好作战指导思想与装备发展、需求牵引与技术和经济条件、赶超先进与立足国情、高性能水平与实用性、质量与数量、技术先进性与研制风险性、型号研制与技术储备等错综复杂关系[3]。

图1 航空发动机自主创新途径Fig.1 Independent innovation approach for aero-engine

航空发动机的研制过程，是一个设计-试验-修改设计-再试验，一直到定型的螺旋式上升过程，更是一个不断暴露问题、解决问题和改进的过程，在试验和试飞中必然会暴露出各种问题，这是客观规律。在研制过程中，试验做得越充分，问题暴露和解决得越彻底，设计定型后发动机的可靠性就越好，使用越安全。审视我国航空发动机研制过程，一般在研制初期进展都比较顺，但到了后期甚至定型装备使用后，大量技术、质量问题频繁发生，有些因重大技术问题无法突破而导致项目停滞。究其原因，一方面是因为从开始做关键技术研究、部件研制到整机研制，每个阶段试验都不充分，使得存在的隐患没有充分暴露出来；另一方面，研制过程管理及文化等与发动机产业发展不相适应，因人的责任、制造与设计不符、质量控制失之于宽等因素，导致低级错误频繁发生[5]。从美国X系列试验飞行器计划艰辛的发展历程可看出，重视道器的和谐发展，拥有周密详细的项目规划、正确合理的政策引导、强大的组织管理体制、认真负责充满想象力的设计师、勇敢沉着的试飞员等，才是其成功的主要原因[6，7]。

当前，我国航空发动机产业的发展，正面临着由“跟踪发展”向“自主创新”的历史跨越，国家对航空发动机产业发展前所未有的重视，将极大提升航空发动机的战略地位。基于航空发动机的经济、战略和安全考虑(核心技术买不来，也无法通过国际合作轻易学习到，市场换技术战略从未成功过)，在十八大确定的实施创新驱动发展战略思想指导下，航空发动机只有走自主研发道路。航空发动机创新发展必须坚持道器并重，把航空发动机研发工程系统创新置于创新工作的首位，以系统创新引导和推动先进技术、研发组织体系、科学管理创新。

航空发动机要发展和突破，必须牢记使命、振奋精神、瞄准目标、遵循规律、重视质量。这诠释了道器关系的丰富内涵。在我国，坚持道器并重，是成功突破航空发动机产业发展瓶颈的重要条件。中航工业正举全集团之力，支持航空发动机产业发展，彻底根治飞机“心脏病”，振兴中国航空发动机产业。林左鸣董事长强调，要在“人”字上做文章，增派人员出国学习相关技术，培养企业经营管理者成为发动机行家，及时表彰奖励优秀科研人才和成果，真正建立一支训练有素的人才队伍；要在“器”字上下功夫，加强研保条件建设、工艺试验条件建设，围绕发动机研制开展相关装备自主研制；要在“法”字上想办法，梳理发动机研发规程、生产流程，从技术、管理上把握发动机研制的规律和特性；要在“阵”字上求创新，注重体制机制创新，按专业化进行分工重组；要在“道”字上谋发展，积极与飞机、直升机配合，增强服务客户意识，走相互协调、共同发展之路[5]。中航工业发动机率先进行研发板块整合，实施六大板块协调发展战略，在型号研制过程中强调要更加重视标准、规范、流程，更加重视试验验证，更加重视设计与制造的符合性，更加重视质量与过程控制，逐步形成适应产业发展的文化。

3 道器一体与科技人文精神

航空发动机被誉为现代工业皇冠上的明珠，代表人类工程技术水平的最高峰。人的素质是先进航空动力持续发展不可或缺的支撑条件，航空动力要想走跨越式发展道路，必须使尖端人才有赶超世界先进水平的主观积极性和与之相适应的客观环境。客观环境不仅包括经费投入、设计、制造、试验条件等硬环境，还包括科技体制、管理方式等软环境。

欧美航空强国的航空动力自20世纪末始终保持世界领先地位，固然与其经济实力有关，但其善于识别与起用第一流的创新科技人才也不容忽视。以美国为例，有成千上万全球的一流科技人才在推进美国航空动力装备发展，依靠自主创新登上世界航空动力科技领域顶峰。在我国，航空发动机创新发展对人才的渴求特别迫切，缺乏优秀创新科技与管理人才，是影响我国航空动力装备发展的另一个至关重要的因素，也是道器关系的集中体现。高端航空动力研发人才的培养，要树立“道器一体、专能两翼”的理念。

“道器一体”，体现着科技人员知识结构的纵向内合性状，即理论与实践并重，知识与技能双拥。“道”意味着既要培养包括理、工、文、史、哲在内的基础学科的基本素质，又要掌握扎实的专业知识，从而具备基于较为深厚的精神底蕴和文化内核的专业价值理性。“器”意味着既要具有科技工作者一般性的分析方法，又要练就运用专业理论和知识解决现实问题的技能，从而具备基于创新能力和创业人格的专业工具理性。“道器一体”的人才理念，要求理论与实践、知识与技能在科技人员身上实现有机整合，避免坐而论道、脱离实际，或重视应用、轻视理论两种偏向。

“专能两翼”，体现着科技人员知识结构的横向外展性状，即本科与它科兼容，一专与多能并蓄，力求本科学识专而精，它科学识广而博。“专”主要指在学习和实践中的知识、素质、技能，必须符合专业培养目标和规格的要求，形成基于方向明确的知识体系的学业本体。“能”主要指科技人员既要具备其它相关一级学科中某一专业特定规格的知识构成，又要具有多学科专业交融的复合能力，从而形成学业本体主导下的多面向学业实体。“专能两翼”的人才(精才、专才和通才)培养理念，要求通过加强学习与实践的拓展、充实、整合和完善，提高科技人员的知识复合度和社会适应力，避免知识单一、缺乏宽厚，或知识庞杂、缺乏专一两种偏向。

“道器一体、专能两翼”，应当成为开拓进取、不断创新科技人员成就的方向和目标。崇高的职业品质是前提，合理的知识结构是基础，清晰的理论思维是核心，敏锐的前瞻眼光是关键。要突破航空动力发展瓶颈，必须要有一批德才兼备、道器兼容、文理兼通的航空科技战略战术研究科学家，具有无私奉献、坚韧不拔的职业精神，能把握航空动力发展的特点、规律，了解航空动力的新进展、新突破、新成果，善于根据航空基础科学的动向和趋势，提出航空动力技术创新的方向。

航空动力高素质人才培育的道器关系，还体现在科技精神与人文精神的和谐发展上。科技精神是一种以科学思想、科学方法为基础，以执著勤奋、无私奉献为特征的精神文化，其内涵和基本要求是独立思考、严谨规范、求真务实、开拓创新，其中求真是目标，创新是灵魂。主要包括六个方面：探索求真的理性精神、实验取证的求实精神、开拓创新的进取精神、互助合作的协作精神、自由竞争的宽容精神、执着敬业的献身精神。人文精神可理解为一种普遍的人类自我关怀，以追求真善美等崇高价值理想为核心，以人的自由和全面发展为终极目的。人文精神表现为对人的尊严、价值、命运的维护、追求和关切，对人类遗留下的各种精神文化现象的高度珍视，对一种全面自由发展的理想人格的肯定和塑造。集中表现在人生观、价值观和道德观上，包括人生目标、生命追求、理性意识、理想信念、价值观念、道德行为、思想情操、人际关系等。

科技精神与人文精神两者不能分割，是人类文明飞升的双翼、进步的孪生姐妹。科技进步促进人文精神更健康、更丰富，改变了人们的价值观、思维方式、生活方式和社会生产方式，有利于社会发展过程理性化。人文精神是求善的，是科技进步的推动力和领航员。人文精神不仅为科技创新提供良好的精神氛围和环境，同时也是约束科技团体、科学技术负面影响的重要力量。科技创新需要良好的人文精神作保障[8]。因此科技精神离不开人文精神，科技精神内蕴于宏大的人文精神，人文精神需要科技精神作为坚强基石。两者相互作用、渗透，没有人文精神的复兴，就绝没有科技精神的兴起；没有科技精神的相辅相成，人文精神的发展就会缺少支撑，最终丧失旺盛的生命力。

“既是航空人，就知责任重；既做新装备，就得多辛苦”。因此，做航空发动机事业不仅要科技精神做支撑，更需要优秀的人文精神做引领。

4 系统工程管理之道器关系

航空发动机集现代科技成果之大成，被誉为是最复杂的工程机械产品，其直接影响着飞机的性能、可靠性及经济性，是飞机的核心部件。航空发动机的研制发展是一个庞大的系统工程，必须重视系统管理。以先进的设计、制造、试验和管理体系做支撑，是缩短研制周期、减少成本、降低风险的有效途径[9]。以美国为代表的航空强国，经过几十年发展，形成了由基础研究、应用研究、工程发展和使用发展等组成的科学合理的航空发动机技术发展体系，在指导思想和研制程序管理方面发生了重大变化，为航空发动机的持续强劲发展奠定了基础[10]。

航空发动机创新发展必须坚持道器并重，体现在管理科学与科学管理上[11]，把航空发动机研发工程系统创新置于创新工作的首位，以系统创新引导和推动先进技术、研发组织体系、科学管理创新。

(1)坚持道器并重，首先要有思想观念的创新，敢于迎接技术的挑战，引导技术的发展。这就要有更宽广的视野，更敏锐的思路，更远大的眼光，要善于引导航空动力研发广泛吸收、应用发达国家技术和管理的最新成果，少走弯路，提高效率，及时学人之长为已所用，推进具有中国特色的航空发动机的跨越式发展。

(2)为确保航空动力技术的持续创新与科学发展，必须从系统上注意若干关键关系，如任务指向的目标问题、与技术结合的主体问题、支撑技术发挥的环境问题、相关技术间的匹配问题等。相关技术间的匹配问题，关系到整个技术系统能否综合集成从而实现最终的性能指标，是最为核心的问题。只有在技术创新的全过程中，即时分析、迅速处置各种技术匹配问题，才能避免性能一降再降，减少技术风险，充分满足目标任务的需要。

中国燃气涡轮研究院作为中航工业集团公司的航空发动机研究院所，在科研和管理实践中，在对西方先进强国管理思想、方法优劣深入思考的基础上，从“儒、道、法、兵”四家管理思想里寻求哲学智慧和新的思维模式，融合中西方管理思想中“硬性管理”、“软性管理”两种管理理念和方式，取其“势、道、法、术、气”之精华，将“取势、明道、正法、优术、定气”运用于涡轮院科研管理和文化建设的实践中，聚集正能量，强化管理，练铸内功、耕心铸魂，提升创新发展综合实力[12]。

实施发动机研制精细化工程，是坚持道器并重、提升管理水平的重要举措之一。精细化作为现代工业化时代的一个全新管理理念和更高一级的管理阶段，早已在很多发达国家的先进企业中普遍应用，比如丰田模式、6σ及精益生产等，无一例外都是以精细化的理念和先进管理工具为支撑。我国航空发动机的研制除了需要有严谨的科学精神外，更需要有细致的工作态度、先进的管理理念和科学的管理工具及方法。因此，树立精细化管理理念，实施发动机研制精细化工程，既是涡轮院落实“预研与型号并重”战略的客观需要，也是我们求得型号研制成功所必须迈过的一道坎，需要我们抓好以下几个方面的工作[13]：

(1)树立航空发动机精品意识，打造好航空发动机精品。

(2)树立严慎细实的工作作风。

(3)全员行动，从点滴做起。

(4)抓好重点，严慎细实思想不放松、研制工作精细化、研制质量体系精细化、规章制度精细化、以能力素质考核为核心的岗位管理精细化。

5 结束语

哲学领域的道器观念，是经营科学管理大厦的重要基石，共同构成了中国古今的管理思想体系。两者彼此交叉、相互融合、相互支撑。中航工业肩负着“航空报国，强军富民”的历史重任，突破航空动力发展瓶颈，是航空人追寻的中国梦！当前，举国上下高度关注我国航空动力的发展，航空动力事业面临着极好的发展机遇，时间更加紧迫，任务更加艰巨，使命更加光荣，挑战更加严峻。面对航空发动机工程发展的艰巨性和复杂性，必须冷静思考，科学决策；必须从国家层面将航空发动机列为构成国家实力基础和我国军事战略的核心技术，制定长期发展规划，加快实施航空发动机国家重大科技专项，厘清道器关系，抛弃道器分离，坚持道器并重。这种道器互贯平等、相互辉映的关系，是实现我国航空发动机又快又好、跨越式发展目标的重要条件。只有聚集中国航空动力的正能量，才能实现与世界航空动力强者从“望其项背”到“并驾齐驱”和“自主创新”的历史性跨越，为我国航空装备建设和国民经济发展做出新的贡献。

[1]刘戟锋.国防科技发展必须坚持道器并重[J].国防科技，2008，29(2)：1—2.

[2]林左鸣.发动机没有洋拐杖，丢掉幻想自主创新[N].中国航空报，2009-03-29.

[3]程荣辉.关于我国航空动力自主创新途径的探讨[R].成都：中国燃气涡轮研究院，2008.

[4]杨剑波.我国民用航空发动机技术创新路径模式探讨[J].南昌航空大学学报(社会科学版)，2010，(12)：33—35.

[5]焦静波.举全集团之力振兴航空发动机产业[N].中国航空报，2009-07-31.

[6]美国的X-战机[OL].http://blog.sina.com.

[7]罗 辉.雄雄于飞泄泄其羽X-15·前事篇[J].航空档案，2008，(7)：76—85.

[8]吴 宁.科学精神与人文精神[N].光明日报，2003-09-16.

[9]谭瑞松.解决根本问题，谋求科学发展——对如何破解制约航空发动机产业发展难题的思索[N].中国航空报，2009-07-30.

[10]黄春峰，刘志友.大飞机动力的关键技术浅析与思考[C]//.第四届民用飞机先进制造技术及装备论坛论文集，2012.

[11]刘艳琼.两弹一星工程的成功经验与启示[D].长沙：国防科学技术大学，2002.

[12]张新国.新科学管理——新型工业化时代的管理思想及方法研究[N].中国航空报，2011-04-01.

[13]刘廷毅.博采众长、自主创新，扎扎实实地研制出先进可靠的航空发动机产品[R].成都：中国燃气涡轮研究院，2013.