从行为心理视角探讨城市街道空间环境的人性化

余璨

摘要：人们根据自身的需求创造了城市街道空间环境，反过来，城市街道空间环境也影响着人的行为，人性化的街道空间环境与人的行为、心理息息相关。本文针对街道的现实功能，通过分析人在空间环境中的行为心理特性，提出人性化街道空间环境构建框架，为城市街道空间环境设计实践提出一些建议。

关键词：行为心理；城市街道空间；人性化

中图分类号：TU-024

文献标识码：A

文章编号：1008-0422（2013）05-0030-02

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前言

城市街道是城市公共生活环境的重要组成部分，是人们日常生活的重要场所，正如美国社会学家威廉·怀特所说：“街道存在的基本理由，就是它向人们提供了一个可以面对面接触的中心场所。”城市街道空间环境与人们的生活环境品质息息相关，在这种空间环境中传达对人性的尊重和关爱是每个使用者的强烈愿望，也是一个城市文明发展的重要标志。人们根据自身的需求创造了城市街道空间环境，反过来，城市街道空间环境也影响着人的行为，人性化的街道空间环境与人的行为、心理息息相关。本文针对街道的现实功能，通过分析人在空间环境中的行为心理特性，提出人性化街道空间环境构建框架，为城市街道空间环境设计实践提出一些建议。

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人在空间环境中的行为心理特性

环境的刺激会引起人的生理和心理效应，人自诞生之日起，生活的方方面面都离不开空间环境，在长期与空间环境的交互作用中，人类形成了许多适应空间环境的行为心理特性。

2.1走捷径和乘兴而行

人们在知道目的地位置的时候，或者是有目的地移动的时候，往往会有选择最短线路的倾向。如草地上经常看到人走出来的小径，行人不愿走人行天桥而宁愿穿越车辆飞驰的马路等。人有喜新、求异的天性，在空间的活动存在一定意义上的偶然性，本身是有目的的，但是也追求过程中的某种体验，寻求更为丰富的内容。

2.2依靠与边界效应

人有对依靠和边缘空间的偏爱，在空间中的停留会首选可依靠的地方或者空间边缘，且尽可能远离主要的人流路线，如靠近柱子、树木或者可依靠的墙、空间的转角、凹处等，这能够提供足够的安全感。

2.3人看人

人作为社会属性的个体存在，必须依附群体生活才能保持旺盛的生命力。人们喜欢看不断变化的景物，人喜欢看人也被人所看，人们需要与人交流、沟通，从而获得社会认同，是人性需求的最高层次。正如刘易斯-芒福德曾经说过，“城市是一个专门用来进行有意义谈话的最广泛场所，对话是城市生活的最高表现形式之一。”

2.4亲自然

相关研究表明，绿视率超过25%的视野会让人心理感觉到舒适和清新。人类对自然有着言不由衷的钟情与热爱，有花有草、阳光充足的地方，总是更容易得到人们的青睐。如公园、海洋、森林等都是人们普遍乐意去的地方。

2.5领域意识与私密性

人类在进化过程中为了减少对于生活环境的相互竞争，具有强烈的占有生活领域的本能，这种领地一般是以群体需要为目的的，比较固定并且具有明显的界限标志的区域，遭到侵犯后人会激起人强烈的不满或者选择消极的逃避。人除了群体的生活需要，也是个体的存在，需要有控制、选择与他人交换信息的自由，即私密性的需求，同样是人类的一项基本空间心理需要。

2.6环境预期

人们在与认知环境的过程中积累出来的经验会形成人们的环境预期，如公共场所墙上红色的柜子代表了消防栓的位置，绿色的安全出口标志是危险时安全出口的方向。环境预期可以使人们选择性地注意那些具有标志性的信息，如果这些信息与预期相符，则可以强化环境经验，如不符，也会给人们的环境预期带来冲击，产生一定的迷茫与焦虑。

3 城市街道空间的功能意义

从城市街道形成与发展的轨迹来看，街道因人类活动的需要而形成，与人们的各方面生活息息相关，对于城市发展的意义丰富而深刻。

3.1作为交通联系的路径

城市街道最初因人们的交通和交往而形成，交通是其最基本职能。街道发展到今天，交通路径的功能日趋复杂。街道一方面是城市功能区之间的联系通道，表现为城市人、车流动的主要通道，是一种通过性的空间需求。另一方面，街道也是在建筑与建筑之间形成的跨越单体的线性空间，是人们完成城市街道生活如购物、交往、娱乐等活动的场所。

3.2作为城市重要的开敞空间

随着城市人口的高速膨胀、空间尺度的无限度扩张，城市建设与生态环境的矛盾日益突出，人们渴望自然与生活的融合。街道中的行道树、绿化隔离带、街头绿地、广场等城市中不可多得的绿色空间，为人们提供一个休闲娱乐、调节身心、回归自然的生态良好的场所。

3.3作为交往的自由场所

城市生活节奏的加快，人们的生活压力逐渐加大，生活品质不断下降。街道作为公共的开放空间，人在其中可以自由而随性，人们可以自由选择活动的地点和类型，以达到调节生活节奏的目的。此外，城市街道空间是人们日常生活信息互通与自由交流的场所，在人际交往日益淡漠的今天，街道空间为人们提供了能够参与到集体活动中的可能。

3.4作为城市特色展示窗口

街道是人们对城市认知的最外在的空间，正如简·雅各布斯说：“如果一个城市的街道看起来充满趣味性，那么城市也会显得很有趣；如果街道看上去很沉闷，那么城市也是沉闷的。”城市街道积累了人们对城市发展的历史、文化，是塑造城市特色的重要空间，街道空间的环境质量是城市文明的重要标志。

4 人性化的街道空间环境架构

城市街道是城市的交通线，也是城市界缘景观空间。人性化的街道空间环境应该是人们喜爱的、愿意逗留和使用的、具有安全感和满足感的环境。充当行为导演的角色，结合人在空间中的行为心理特性，笔者认为人性化街道空间环境构建应该注意以下几个方面：

4.1交通布局连续化

汽车时代，人车交通空间相互干扰，人逐渐被汽车排挤，人的交通空间需求被忽视，人在街道中的领域感越来越薄弱，人车矛盾不断恶化。人性化的街道空间环境应该体现人的主体地位，实现人行为心理上的领域感和交通便捷性，构筑街道空间交通布局的连续性。一方面，以“速度”分离为目标，采用绿化、防护设施的隔断形成界定领域空间，将机动车快速交通空间与自行车与行人慢性空间分离，特殊情况下，还可以通过减少地面标高、点状绿化隔离、平面不规则变化等方式模糊自行车车道与人行道的空间领域，增加街道慢性空间的利用率，减少不同速度造成的交通滞留，形成宏观上的交通连续；另一方面，整体考虑街道中过街穿越交通组织，尽量将街道中公共交通停靠站、过街通道、街边休息场所连贯布局，保证街道慢性空间的连续性。真正做到各交通空间“各行其道，各司其责”，促进人的交通舒适度。

4.2街道功能复合化

街道功能的多样化要求复合使用沿街土地，对沿街土地使用进行合理的交织，功能的复合，避免出现大面积单一用途用地，可以将街道中商业、娱乐、餐饮、居住、教育、办公等用地选择性综合，能使街道空间中的建筑形态、开发强度、交通和人流组织等出现多样的状态，使得人们的街道生活有了更多的选择性，并能满足人们不同时段的活动，实现人类交往、乘兴而行的行为心理需求，激活街道空间活力。

4.3场所空间多元化

场所空间是与汽车对应的人的空间，是供街道中人活动的临街空间，是人感知街道环境的重要区域。人性化场所空间环境应该是由街旁建筑限定的，能够吸引人的、激发人的街道活动的环境。在空间组织方面，场所空间形态上应该体现街道的延续性，形成明确、稳定的线性空间界限，适应人在街道中的边缘依靠需要，同时对街道平面线形局部进行柔化，避免连续的直线形空间产生的单调感和视觉疲劳。在空间布局方面，强化对场所空间的营建，弱化围墙式街道空间的阻隔效应，整合沿街建筑前场所空间，形成统一、协调的场所环境。在空间形态方面，注重场所空间的层次性，通过建筑与街道空间的围合方式的处理、绿化环境设施分隔等，形成多变的空间形态，适应空间私密性的变化转换，空间开闭围合感的序列变化，实现街道空间的趣味性。此外，建筑形态丰富性可以捕捉到人们从复杂视觉现象中产生的那种即兴和敏锐的感觉，并创造出视觉上的愉悦，激发人们在街道中活动从而产生城市活力。

4.4景观环境人情化

城市街道空间提供人们认识城市的主要视线和感知场所，是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。人性化的景观环境应该是满足一个地域长期生活的人们的环境预期，人情化的人工和自然景观环境。统筹安排街道空间景观要素，融合当地的社会、文化、自然风貌和风土人情，实现景观环境归属感。把自然引入城市，提高街道中绿化建设力度，保证街道空间的绿量，维护生物本土性和多样性，坚持自然资源与生态环境、社会环境统一和可持续发展。

5 结语

街道是城市生活最重要的聚集点和发生器，它为交通、逛街、休息、交往等种种社会生活提供场所。街道空间环境与人的行为心理关系直接影响了街道空间景观环境的质量。从人在空间环境中的行为心理特性未探讨城市街道空间环境营造，不仅能满足人们对物质环境的需求，更能体现对人价值的尊重，促进人的发展，真正实现街道空间环境“人性化”。