天津市津汉立交方案研析

罗杰昌

摘要：新一轮的天津市市域综合交通规划确定了中心城区“二环十四射”的快速路骨架路网，其中“二环”分别为快速内环和快速外环。快速外环即现状外环线升级改造后与东北部调线所构成的快速环线。津汉立交，正是外环线东北部调线工程路线起点。其五路交叉立交方案，可以作为立交设计的典型学习材料。

关键词：津汉立交；立交方案；五路交叉

一、工程概述

外环线东北部调线工程路线全长约27.2公里，起点位于现状外环线津汉立交，终点在铁东路接至现状外环线，已纳入天津市快速路系统二期项目，在“十二五”期间启动建设。

外环线东北部调线与既有外环线东北半环之间所围约100平方公里范围为天津市规划建设的北部新区，规划好北部新区的核心功能，带动本地区整体开发建设，服务于中心城区及其近郊的东北部区域。

津汉立交，本节点位于外环线东北部调线与津汉快速的交点。

二、立交定位及技术标准

拟建立交从规划角度该立交需具备如下主要功能：

1、是津汉（卫国道）快速路与外环线东北部调线（快速路）相交的全互通枢纽立交，提供快速路网之间的交通转换。

2、在外环线东北部调线建成后，提供津汉（卫国道）快速路与外环线东北部调线的转换，发挥外环线东北部调线利用率的同时，构造新的北部环线干道。

3、提供津汉（卫国道）快速路～现状东外环通道，保证中心城区对外环线沿线尤其是北部新区的辐射力，带动城市东北部地区的快速发展。

4、提供津汉（卫国道）快速路与外环线东北部调线各方向的车流转换，截流、分流穿越中心城区客运交通经外环线行驶，并平衡、疏导进出中心城区的交通流，以保护中心城区内部交通。

立交的主要技术标准如下：

1、道路等级及设计车速：城市快速路，80km/h；城市主干路，60km/h

2、设计年限：立交20年，沥青路面15年；桥梁结构100年。

3、荷载等级：道路BZZ-100KN；桥梁城-A级。

4、匝道设计车速：环形匝道30km/h，其余匝道40km/h

5、最大纵坡：主线≤3.5%，匝道≤4%。

6、其他限定条件：桥梁下部结构与其结构净距不小于6.5m。

三、立交总体方案

3.1 控制因素分析

1、交通量预测，其结果影响立交的功能选择，匝道布设的方式。

2、由于津汉（卫国道）快速路以北同时存在现状东外环以及外环线东北部调线，形成复杂的5路相交。

3、地铁二号线、外环河、北塘排污河对隧道的布设带来很大困难，基本上只能选择高架桥跨越相交道路。

3.2 立交方案分析

1、苜蓿叶型

分散5路交叉，为一个十字交叉和一个T型交叉，十字交叉采用全苜蓿叶型。维持原东外环线位以及现有桥梁不动，尽量保证施工期间的交通畅通，作为外环线东北部调线工程主线，保证直行交通连续；调整原东外环线线位，布置在两侧并作为节点交通转换；抬高津汉（卫国道）快速路，上跨东外环线、东北部调整线的主线，保证东西交通连续。地面系统连通周边辅道。

特点：利用现状旧桥，流线分散明确；环形匝道未能适应主交通流，津汉主线桥梁结构多，主线标准稍低，施工期间交通稍有影响。

2、涡轮型

在苜蓿叶型方案基础上，匝道提高标准，环形匝道全改为半定向，适应匝道主交通流。

特点：利用现状旧桥，主交通流的匝道线形标准高，流线分散明确；津汉主线桥梁结构多；主线标准稍低；施工期间交通稍有影响。

苜蓿叶型 涡轮型 半定向+环形集中 半定向+环形分散

3、半定向+环形集中5路交叉

设置5路交叉枢纽互通，结合苜蓿叶型和涡轮型，根据交通量预测南往西左转交通量较小采用环形匝道，其余左转采用半定向匝道。

维持原东外环线位以及现有桥梁不动，极大地保证施工期间的交通畅通；优化外环线东北部调线工程主线，分幅设置在旧桥两侧，消除2个S平曲线，极大提高主线平纵线形标准；津汉快速利用地面保证东西向交通连续。

特点：极大地保证施工期间的交通畅通，主线平纵指标高，主交通流的匝道线形标准高，投资稍大。

4、半定向+环形分散5路交叉

结合苜蓿叶型和涡轮型，根据交通量预测南往西左转交通量较小采用环形匝道，其余左转采用半定向匝道。

拓宽现有桥梁，作为外环线东北部调线工程主线，满足交通流向需求；调整原东外环线线位，以匝道形式接入外环线东北部调线主线；津汉快速利用地面保证东西向交通连续，同时降低立交层数。

特点：主线、主交通流的匝道线形标准高，立交紧凑，投资较省，施工期间交通有一定影响。

四、立交方案分析总结

立交的形态主要有两种：

1、层数少，占地大，立交结构松散的类型，如全苜蓿叶立交。

2、层数多，占地少，立交结构紧凑的类型，如全定向立交。

本津汉立交节点为多路交叉，且主要相交道路等级为快速路，交通量大。多路交叉的解决方式有两种：

1、将交叉集中，从路网分析，去除交通量很少的交通转向，其余交通转向通过匝道一一满足。

特点：立交规模大、标准高，交通转向明晰，转换流畅；立交层数高，匝道分合流多，占地大，造价高。

2、将次要的相交道路局部改线，将其从节点分离，考虑其他位置与主线衔接。

特点：次要道路分离后，主要道路的相交简化为十字交叉，立交更易设计，匝道分合流少，规模较小，造价低；次要道路通过匝道与主线连接，标准较低，存在一定交织。