大众的应对之策

曹晓昂

大众涉及DSG召回事件（国家及地区）：

北美地区：2009年，大众汽车北美公司宣布，在北美地区召回大约1.35万辆汽车。召回的车型所搭配的DSG变速箱为大众6速湿式双离合变速器，即一般所指的大众6速DSG。此后，在中国市场，大众也对搭载大众6速湿式双离合变速器的国产迈腾实施了召回。

日本：2013年5月，大众汽车再度因DSG双离合器变速箱缺陷，宣布将在日本市场召回9.1万辆汽车。大众汽车一名发言人表示，此次日本召回与3月在华召回的原因相同，称DSG变速箱故障的主要原因包括：亚洲一些地区温暖而潮湿的天气、频繁走走停停的拥堵交通，以及部分亚洲城市较为严重的空气污染。

中国台湾地区：2012年年底，大众曾在中国台湾地区对2012年3月之前生产的7速DSG车型进行召回，并进行软件升级。

德国：源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。

召回方案

2013年3月20日，大众汽车集团（中国）正式宣布，大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上海大众汽车有限公司已按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了主动召回报告。

根据该召回计划，大众汽车集团与其合资合作的企业将共同主动召回共计384181辆配备七速双离合变速器（DQ200）的车辆。同时，大众集团还表示，将免费为召回涉及的车辆更换改进的变速器机电单元，为用户提供升级后最新的控制软件。

本次召回涉及的车型包括：大众汽车（中国）销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf，共计7139辆。

一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月（236625辆）及2012年12月至2013年2月（1652辆）生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月（7722辆）生产的奥迪A31.8T，共计245999辆。

上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日 （127493辆）及2012年12月10日至2013年3月2日（3550辆）生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。

大众集团宣布，自2013年4月2日开始，大众相应特许经销商会通知召回范围内的车主，然后以书面形式邀请车主与相应品牌经销商预约并进店检修，以确保所需备件到位。预计本次召回检修及更换配件将耗时3个小时。大众汽车集团同时还强调，其在中国市场不会弃用 DSG技术。

投资方案

从延长质保到被迫主动召回，大众集团围绕DSG双离合变速器所采取的一系列举措，情节跌宕起伏如同电影剧本，这一切的背后均离不开其在中国市场的巨大利益。事实上，大众集团早已在中国投资布局，设立了动力总成技术相关企业。

2010年5月，由大众汽车集团（中国）先期投资高达1.7亿欧元的大众汽车自动变速器（大连）有限公司在大连经济技术开发区举行了DSG变速器投产庆典。该公司是大众汽车在全球范围内第二家、在德国以外惟一一家生产其最先进的双离合自动变速器的基地。

目前，大众汽车在大连的投资已达30亿元人民币，根据计划，大众汽车今后还将继续投资40亿元人民币。据悉，大众汽车自动变速器（大连）有限公司采用当时世界最先进的制造技术和生产工艺，并引进大众汽车全球统一的技术和质量标准，大众汽车自动变速器（大连）有限公司的规划年产能力为30万台7速DSG变速箱，预计今后其年产能力将提升至60万辆。

持续扩张的步伐

从目前来看，DSG召回事件似乎并没有减缓大众在华扩张的脚步。

根据大众的“2018战略”，大众计划在2018年超越丰田成为世界第一大汽车公司，并实现1000万辆汽车的销售目标。此外，到2018年，其在华产能将提升至400万辆，较目前的260万辆/年提高35%。未来数年内，大众全球10座新工厂的规划中，有7座将落户中国。与此同时，2014年，大众位于天津的DSG变速器工厂也将投产。

但是，如何处理DSG事件所带来负面影响，将成为大众所必须面对的考题。

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器变速器（DCT）。目前应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

液力自动变速器（AT）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

电控机械自动变速器（AMT）和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。由于乘坐舒适性差，AMT的应用主要是限制在A级车和B级车；此外，对于燃油效率和低成本作为首要目标的商用车，AMT相对机会也较大。

无级自动变速器（CVT）省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是采用两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。CVT主要应用于3升以下发动机。除了其本身的扭矩能力之外，CVT的发展还受制于其有限的市场供应（CVT的核心部件压力钢带只有博世等少数供应商可提供）。

双离合变速器（DCT）越来越多地占据了乘用车变速器的份额。DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。在技术和供应领域有优势外，DCT最大的潜力来自其广泛的应用前景，它可用于各级别轿车，以及SUV、MPV。DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳（BorgWarner）和德国舍弗勒（Schaeffler）集团手中。其中，博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合器。