大众DSG迷局

曹晓昂

事件回放

2009年，中国国内开始陆续出现针对大众DSG问题的投诉，但由于当时DSG的应用尚不普遍，涉及车型数量也不多，因此关注度并不高。

事实上，早在2009年9月，一汽-大众汽车有限公司、大众进口汽车销售有限公司就按照《缺陷汽车召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2009年10月7日起，召回部分装备6速DSG双离合自动变速器（又称6速直接换挡变速器）的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36 Variant及GTI轿车。此次召回涉及车辆总计2760辆。

此后，随着DSG技术应用的日益广泛，围绕DSG的争议和投诉也逐渐增多。对于大众来说，这两年在中国经历的“3.15”，更是成为难逃的“劫日”。

去年3月13日，国家质量监督检验检疫总局发布公告称，由于接到消费者投诉，反映大众系列车型DSG变速器出现异响、抖动、顿挫等故障现象，该局对大众DSG启动缺陷调查工作。随后，大众表示计划采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题，但由于坚称该问题不涉及车辆安全，因此大众拒绝采取召回的方式解决问题。大众当时解释，DSG变速器的上述现象不影响行车安全，也不是普遍现象，因此软件升级服务不是召回，两者性质截然不同。

针对大众的解释，质检总局迅速组织相关专家进行技术分析后认为，大众采取的措施可能不能完全消除相关故障，要求大众进一步开展分析，并要求大众公司高度重视变速器故障问题，采取有效措施解决产品故障。同时质检总局还宣布将继续进行缺陷调查，如果调查确认存在变速器缺陷，将督促大众履行缺陷产品召回法定义务。迫于各方的压力，大众公司于2012年5月23日发出官方声明，对中国市场销售的所有2012年12月31日之前生产的DSG变速器，延长质量担保期至10年或者16万公里。

今年3月15日，争议近四年的大众汽车DSG风波，因央视3.15晚会曝光而再次成为舆论的焦点。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月20日，大众汽车集团（中国）宣布，大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上海大众汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交主动召回报告。大众汽车集团与其合资合作的企业将共同主动召回共计384181辆配备七速双离合变速器（DQ200）的车辆。

问题所在

那么，大众公司的DSG双离合变速器到底存在哪些问题？根据调查，大众DSG存在的主要问题包括：

动力突然中断——车辆运行和启动时突然发生熄火现象。大众DSG在起步阶段和低于一定车速，比如在遇到堵车时，其干式DSG双离合器可能会一直处于半联动滑磨状态，这样将会导致离合器温度上升很快。为了保护离合器不至损坏，自动变速器控制单元（Transmission Control Unit， TCU）会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围。TCU的这种策略会直接导致动力中断一定时间，也就是所谓的过热保护导致动力中断。

转速迟钝——转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感。

车辆突然加速——在起步阶段和低于一定车速时，发动机有增扭和升高转速的现象，如果控制不好会导致车辆突然急加速。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后重启，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡、倒挡。

卡死现象——将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，为了保护变速器，会将变速器固定在某一个挡位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合着开回家或是维修站，就是自动变速器所谓的“跛行回家功能”。

大众动向

根据公开资料显示，大众在中国市场涉及的问题车型包括一汽-大众旗下的宝来、新高尔夫、速腾、迈腾等，上海大众则是朗逸、新途安、斯柯达明锐和斯柯达昊锐等。

关于DSG双离合变速器的问题，来自大众集团的官方解释是，由于变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂（碘元素）可损伤金属表面，以及在户外高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。在极个别情况下，在本次召回范围内的车辆因变速器内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断。同时，大众公司强调，在上述情况发生时，车辆其他最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。此外，还有传言说，大众方面宣称，大众DSG在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是由于干式双离合变速器在引入时没有充分估计中国市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所致。

不过，面对各种负面传闻，大众集团方面表现强硬，近日大众汽车集团首席执行官马丁？文德恩在接受媒体采访时更是表示：“大众未来将研发10速双离合变速器（DSG）。”据悉，目前大众拥有6速和7速两款DSG双离合变速器，但是随着克莱斯勒等品牌旗下车型逐渐开始匹配9AT，大众将面临很大的竞争压力。因此，10速DSG变速器，将成为行业中挡位数最多的双离合变速器之一，被大众视做进一步提升自身实力的利器。