触手可及的“豹式驾控”

东风日产乘用车公司

商品企划部副部长 吴越

Q：新世代天籁变得越来越年轻，与旧款稳重大气的风格迥异，这样的改变出于何种考虑？是否会造成老客户的流失？

A：与5年前相比，同样35岁的人，他们的价值观有很大的差异，这些也会反映在对车辆外观、动力、操控、安全等需求上。现在消费者的心态越来越年轻、越来越开放，大家的价值观也发生了很大的变化。所以，新世代天籁变得年轻，并不会使一些年纪较大的消费者流失。

Q：从V6发动机变成直4发动机，是出于节约成本的考虑，还是争夺市场的谋略？

A：新世代天籁的性能、油耗、技术得到明显提升。根据工信部的数据，新世代天籁综合工况油耗是7.3L/100KM，如果在城市中正常使用大概就8L/100KM。在中高级车区间，最低的综合工况油耗是7.6L/100KM，而且是1.8L排量车型所得出的成绩，但新世代天籁的成绩，却是由2.5L排量车型得出的。

Q：新世代天籁在100km/h时，转速只有1450转，比竞品车型大约低了500转左右，这是怎么做到的？

A：转速能降下来对降低油耗更有利，新世代天籁所采用的全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，变速比范围扩大至7.0，等同于8AT自动变速箱，拥有1400种变速模式。全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器已经基本上涵盖了所有的驾驶状态，能根据驾驶者驾驶习惯智能选择最佳模式，有助于降低转速，从而实现油耗的降低。

销量直逼3万台，日均500张订单，新世代天籁重新夺回B级车季军宝座。5月16日，在新世代天籁上市2个月之际，一场声势浩大的媒体深度试驾会在全国拉开帷幕，本刊记者受邀在武汉深度感受了这款颠覆新生的东风日产战略旗舰车型。

年轻的感染力

开门上车，年轻的感染力扑面而来。在这代天籁车型中，设计师加入了年轻动感的全黑内饰，车内碳纤维加镀铬的装饰，“运动范儿”十足。而我所驾驶的这台浅色内饰车型，则是用了实木、真皮与镀铬的装饰，使豪华与时尚搭配得当，既给人以家的舒适温馨，也充满了浓浓的尊贵气息。

而在中控台上，硕大的7英寸彩色多媒体显示屏十分引人注目：它的分辨率非常高，搭载NISSAN最新的多媒体系统，使用四维地图，且具备CARWINGS智行等服务功能，让新世代天籁由内而外散发着科技、豪华的气息。

我始终相信，一款好车应当是有“灵魂”的，能够让人怦然心动，充满遐想——新世代天籁做到了。

驾控并非轿跑专属

对于车的加速性能，我一向都比较在意。所以在考验车辆性能的封闭场地测试中，我第一个体验的项目，是新世代天籁的百米加速。现场工作人员发出指令的瞬间，我一脚将油门踩到底，自然吸气发动机迅速反馈，强烈的推背感随之而来，整个加速过程一气呵成，没有半点拖沓，动力表现比上一代天籁要凶猛很多。

离开直线加速道路之后，我直奔“180蛇形弯回转”项目。为了测试新世代天籁大幅度提升的操控性，我故意用较高的速度进入一个大约40°左右的弯道，从入弯到出弯，车辆表现都非常稳定，行车线路没有丝毫偏离，也没有出现推头或甩尾的情况。

值得注意的是，在过弯时，我明显感到新世代天籁的悬挂韧性有了显著提升，加上四轮精准循迹系统，车身侧倾幅度远远低于上一代天籁，极大提升了车内后排乘客的舒适感。或许这就是新世代天籁应用梯形控制臂独立后悬挂和双重减震系统后给我们带来的惊喜。

体验新世代天籁的操控性能时，我突然想起，有人说假如要用一种动物来形容新世代天籁的精准驾控，那就是猎豹。此刻，我深有同感。因为新世代天籁的精准过弯、换挡时的极致平顺，正如猎豹追捕猎物时，灵活矫健的身姿、精准快速的变向。新世代天籁的驾控表现，可谓是“豹式驾控”。（记者 杨彦波）