新赛季，看上去很美

费超

F1不知不觉回归到了欧洲主战场的同时，WRC和一些国际赛事已完成了全年赛历的四分之一，而此时国内汽车赛事才慢腾腾地拉开了新赛季的序幕。从在云南进行的两场越野赛，再到珠海的中国房车锦标赛，新赛季多了不少新面孔和新元素，但从时间上说我们又一次输在了起跑线上。

4月的云南可谓一年之中最值得旅游的季节，春意盎然，没有因各种节假日纷至沓来的物价飞涨。作为一名参与汽车赛事报道的媒体人，苦等了一整个寒冬之后能在彩云之南接连迎来两场越野赛令人激动。不少车手更是摩拳擦掌期待着能在新赛季有个不错的开局。与往年相比，今年赛季伊始似乎就不太平静。作为今年全国汽车场地越野锦标赛（COC）赛历中的第二场比赛，在保山及腾冲两地举办的史迪威龙路越野挑战赛因独特的创意和独具一格的主题成为了经典。然而和去年相比，今年故地重游感受了比赛之后，大伙儿的感觉是缺少了灵魂，当地政府主管负责部门及运营公司均非去年人马。客观上说，今年的比赛没有赢得掌声很大程度上归咎于群众审美疲劳和创新缺乏。今年比赛的细节方面增加了一些新元素，但赛程安排和去年完全相同，致命的是围绕比赛主题，史迪威公路的活动及安排却被阉割。据政府方面透露今年的办赛费用与去年相比有增无减，在通货膨胀当道的大环境下或许钱真的不值钱了！

保山一役后东川泥石流越野赛接踵而至，今年也是这座矿产资源枯竭后以发展转型为口号的城市举办越野赛的第十年。近年来这项比赛不仅成为了中国汽车越野系列赛（CCR）中不可缺少的一站，更在比赛名称上加上了国际二字，美国车手的参与让国际化不再虚空。比赛中东川的天然赛道考验着车手的同时，一些问题也相继出现。虽然今年参赛车辆多达90辆，厂商队除了陆风之外，南京依维柯也排除卡车参赛。今年广汽长丰与东川无缘了。某厂商队一名代表在比赛期间也同笔者有过交流，总结下来分别是品牌介入赛事的持续性、对年轻车手的重视，但大家都知晓中国厂商参与赛事真正的目的还是营销，这与国外厂商立足于赛车文化明显不同。东川比赛中的闹剧还有更多，如层出不穷的投诉。从另一层面看，一项本土比赛发展至今实属不易，这些问题逐一暴露出来未尝不是一件好事。

5月份中国房车锦标赛CTCC同样迎来了新赛季的序幕，新规则让韩寒的赛车来不及装配到位就像去年那样再度在揭幕站零分收场，不过人们的关注点显然已经从点到面放开到了全局，明星已不是惟一的关注对象。经过几年的传播，CTCC的群众基础建设还是可以肯定的，但要保持创新和稳步发展，还有更多的功课去做。

万众期待的新赛季各类汽车比赛已先后打响，人们总是把“新”与“欣”合为一谈，但这个被冠以欣欣向荣的新赛季至少从目前来看还不完美。