CE525飞机主液压系统

陆红伟

摘 要：飞机的液压系统飞机结构中的重要组成系统，它主要对飞机起落架、减速板、襟翼和反推装置的操纵进行控制。CE525飞机主液压系统是一个开放型的中央系统。两台发动机驱动泵在发动机工作时提供源源不断的液压油，若液压系统出现故障则会直接危及飞行安全，该文主要对CE525飞机主液压系统的工作原理、使用、维护和实际工作中的故障情况做一介绍。

关键词：液压系统 原理 液压油 渗漏故障分析

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-00-01

1 CE525飞机主液压系统的组成及工作原理

CE525飞机主液压系统是一个开放型的中央系统。两台发动机驱动泵（每边发动机各一台）在发动机工作时提供源源不断的液压油。液压总管安装于液压油箱的前部，位于192B和192C整流板之中。在液压总管上还装有各种零部件对起落架、减速板、襟翼和反推装置的操纵进行控制。液压总管系统的控制部分包括一个控制开放型中央系统工作的电磁式卸载活门。在不需要压力的时候，卸载活门是不通电打开的。允许加压后的液压油通过它流回到回油管中。在需要压力的时候，卸载活门通电关闭，加压后的液压油则流过选定的系统/零件。有一个释压活门将液压系统压力限制在1500 PSI之内。该释压活门和卸载活门并列安装在液压总管上。液压油箱安装在飞机机身的右侧，为各种液压工作组件储存所需的液压油。通过从飞机气压调节器中引气对油箱增压，可以将可靠的增压液压油提供给发动机液压泵。释压活门在系统压力为28 PSI时，+2或-2PSI（193 kPa，+14或-14 kPa）的偏差时开始释压。它安装在液压油箱下游的压力管路上防止系统超压工作。

系统中的其他主要部件包括两个压力油滤。一个位于左发动机泵的压力管路上，而另一个则位右发动机泵的管路上。压力油滤安装在发动机尾部透眼支撑梁的前侧。第三个油滤即回油滤，位于通往液压油箱的回油管上。通过拆卸192C安装面板就可接近它。两个防火墙液压关断活门，安装在尾发动机透眼支撑梁的前侧，由电动开启和关闭。任意一个关断活门都能在发动机起火时关闭，以防止液压油流向起火的发动机。在液压组件面板的后部有地面维护接头，它位于液压油箱的下部。

在液压油滤下游的压力管路上还安装有一个关断/单向活门。该单向活门防止液压油从一台发动机帮流向另一台。当从相应的发动机泵中流出的液压油流量很少甚至没有的时候，流量电门就会将此信号显示在显示面板上。

液压指示系统由两套独立的警告系统组成：一套液压流量警告系统用于指示从任意一台或两台液压泵中流出的液压油流量低或没有液压油从它们流（左液压流量低-HYD FLOW LOW LH）（右液压流量低-HYD FLOW LOW）。一套压力指示系统用于指示在液压系统组件工作过程中系统压力的升高。

CE525飞机主液压系统的液压流量警告系统包括两个引流开关/单向活门组件，该组件位于尾发动机透眼支撑梁前侧方的主系统液压油滤内部，以及两个显示面板警告灯。

如果从左、右发动机驱动泵中引出的液压油流量低或没有液压油流出时，该系统就会将警告信号提供给飞行员。每一个组件上的单向活门防止液压油从一个泵流向另一个泵。每一个组件上的引流开关活门通常都是关闭的，它通过单向活门提升阀上的磁铁来作动打开。随着压力的升高使得单向活门离开原来位置，磁铁就吸引活门打开，则对应的警告灯HYD FLOW LOW（液压油流量低）熄灭。随着压力降低到足以使继电器关闭的时候，警告灯就点亮。左、右引流开关/单向活门的工作原理是相同的。引流开关/单向活门当液压油流量增加到最大为1.33GPM（每分钟5升）时，继电器打开。当液压油流量降低到0.35与0.55GPM之间时（每分钟1.3 L到2.1 L），继电器闭合。

液压压力指示系统包括一个位于液压总管上的开关，一个显示板上的警告灯HYD PRESS ON（液压系统工作），以及必要的导线组成。设置液压压力指示系统的目的是告知飞行/维修人员在起落架、襟翼、减速板作动及反推装置缩回期间，系统已经加压。在不需要液压系统压力的时候（卸载活门打开回油），压力指示开关是打开的，显示面板上的HYD PRESS ON（液压系统工作）灯是熄灭的。当起落架、襟翼、减速板或反推装置作动的时候，卸载活门关闭压力累积起来作动工作系统。当系统压力到达其最大压力值1500PSI（10，340 kPa）时，压力开关在压力最大为185PSI（1275 kPa）时关闭，电路接通使得显示面板上的HYD PRESS ON（液压系统工作）灯亮。当指定的液压系统完成作动之后，卸载活门打开将压力旁通回油。当压力降低后，压力开关在压力最小为155 PSI（±5PSI的偏差）（1068 kPa，±35 kPa的偏差）时打开，使警告灯熄灭。

2 CE525飞机主液压系统常见的故障及原因

多数液压系统故障都会造成液压油渗漏，不管是外漏还是内漏。以下是管路产生渗漏的可能原因。

（1） 在喇叭口接头处产生渗漏的原因。

①喇叭口不圆，喇叭口表面粗糙有缺口和裂纹。②喇叭口受损。③喇叭口上有外来物。④施加力矩不正确。⑤对管路的支撑不足。⑥接头没装好或装配错误。⑦安装粗心。⑧螺纹擦伤或有磨损。

（2）在安装卡圈的直螺纹接头处产生渗漏的原因。

①卡圈的安装位置不正确。②保护垫圈使用不正确。③卡圈没有恰好安装在轴套上。④施加力矩不足不能挤压卡圈产生密封。⑤安装粗心。⑥没有对卡圈进行润滑。

因此，在工作中安装卡圈和喇叭口接头时应按工作单的要求进行正确的安装，防止渗漏。

在工作中常见的故障还有：

（1）液压作动时系统有较大的波动声。原因在于液压油液被污染或液压系统中有空气，更换液压油滤并且多操纵液压系统作动（如收放起落架几次）即可解决。

（2）飞机减速板收起后，液压压力打开工作灯仍长亮。原因在于减速板收上位电门故障，造成收上后仍使液压系统工作。更换收上位电门，液压工作灯就会熄灭。

（3）液压泵工作时余油管漏油。原因在于液压泵内漏，更换液压泵即可。

总之，液压系统是保障飞机正常工作的关键系统，日常维护中应加强对此系统的渗漏、磨损、腐蚀、固定等情况的检查，定期更换液压油滤，保障飞机的安全飞行。