大众DSG之疾

沈晓东

如果大众汽车不能彻底解决干式DSG故障，那么极可能影响消费者对于DSG的信心，从而放弃大众的DSG，最终将摧毁大众的DSG战略。

这是一起迟到的召回，已经无法彻底解决问题。

三年来久拖未决的大众DSG故障问题，在被央视“3·15”晚会曝光后，被迫宣布以大规模召回的方式解决。有消息称，此次召回38.4万余辆汽车，大众汽车的召回成本或将高达37亿余元。

表面受损的是大众汽车，实际受到更大打击的是中国合资企业。作为大众汽车在中国的重要合资企业，一汽大众成为此次召回的重灾区，其召回数占比高达64%，主力车型“新宝来”、“高尔夫”、“速腾”、“迈腾”均在召回名单中。

在这起召回事件的背后，隐藏着哪些不能说的故事？大众汽车将如何在中国彻底解决DSG问题？这一切正成为2013年最大关注点之一。业内人士表示，如果大众汽车不能彻底解决干式DSC故障，那么极可能影响消费者对于DSG的信心，从而放弃大众的DSG，最终将摧毁大众的DSG战略。

事件始末

3月20日，大众汽车及南北大众的召回公告终于出现在国家质检总局网站上。在一些业内人士看来，此次大众汽车因DSG缺陷问题在国内被强行召回，在某种程度上是因为央视的曝光和国家质检总局的介入。

其实，在这次被央视曝光之前，有关大众DSG缺陷问题的报道一直没有间断，翻开媒体的报道，从2009年下半年开始，一些相关媒体就开始陆续收到大量消费者对DSG双离合变速箱的投诉。

2009年8月，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存在严重问题。与此同时，国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光。同年9月份，一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的2009款国产迈腾。两个月后，大众德国再次发布消息称，将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型，但不涉及中国市场。

2010年5月，为了应对国内汽车消费者的投诉，一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。2011年7月，上海大众也宣布，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公早。

2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。2012年3月，面对着各方压力，大众汽车对外发布公告，启动对我国国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。几乎在同时，国家质检总局在官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，一个月后，国家质检总局缺陷产品管理中心宣布向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。随后，大众官方发布声明，宣布在中国国内推出DSG变速箱质保服务延长至10年或16万公里。

可以看出，大众公司对于这一问题始终没有采取召回措施，而是在国家质检总局的督促下，采取了延长质保期等变通手段。形成反差的是，因为同样的故障，大众不久前曾在中国台湾地区市场实施了召回。

在国际上，汽车召回并不是少见的事情，在欧美一些国家，汽车召回现象比较常见。有数据显示，在美国，几乎每周都有汽车召回事件发生，甚至有些年份，汽车召回数量比新车销量还高。在国内的一家专门的汽车召回网站上，有关全球汽车召回的信息更是屡见不鲜。但是，在国际社会上经常出现的事情，在中国国内却比较少见。与中国已经连续数年蝉联汽车产销量双第一的市场地位相比，这并不是一件正常的事情。

根据国家质检总局提供的数据，2012年我国共召回汽车320万辆，不到全年新车销量的17%。而在前几年国内汽车召回案例更是寥寥无几，在2004年正式实施汽车召回制度后的头三年里，全国仅有31家厂家进行了74次主动召回，召回车辆66.6万辆。

消费者存疑

在这次召回中，一汽大众成为重灾区。公告显示，一汽大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的“新宝来1.4T”、“高尔夫A61.4T”、“高尔夫A61.6L”、“速腾1.4T”、“迈腾1.4T”、“CC1.8T”、“新速腾1.4T”、“新迈腾1.4T”、“新迈腾1.8T”、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪“A31.8T”，共计245999辆，占此次召回总量的64%。

大众公司给出的官方解释为：本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。三家公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

但这起迟到的召回，已经无法平息外界的疑虑。

有汽车行业分析师称，“根据质检总局《缺陷汽车召回管理条例》，对缺陷汽车产品，生产者应该依照本条例全部召回。”相关数据显示，2010年至2012年，大众在华共生产了约102.3万辆配备7速DSG的车型。

大众公司为何只召回其中的一部分？这让许多消费者不理解。有分析人士认为，如果全部召回这些汽车并解决问题，大众至少要付出100亿元人民币的代价。

但这种部分召回的做法并没有让消费者满意。

一位购买1.4T速腾的车主反映，其曾因动力中断等原因多次向厂家和经销商投诉。但当召回来临时，他的车却被排除在召回范围之外：2012年2月15日生产的速腾不属于被召回的生产批次。

明华有道咨询公司对513辆DSG故障大众车进行了调研，该公司咨询总监封士明说：“513份DSC故障车主投诉中，有相当一部分车辆的生产日期不在大众的召回范围内。”

在接受媒体采访时，封士明还提出另外的疑问，“既然大众声称一直在配合相关部门的工作，为何DSC问题爆发了3年多时间，2013年的新车型还存在问题，并在召回之列？是否存在明知故犯的行为？”

封士明认为，2013年1月正式实施的召回条例规定，召回行动要能确保消除缺陷并通过评估。“这次召回只针对了动力中断，其它的缺陷如异响、顿挫、耸车等问题如何解决？如果评估验收，是由谁来做这项工作？现实中经常出现消费者认为是故障或缺陷，而4S店认为是正常的情况。”

封士明认为大众不太重视中国消费者利益，不太真诚，与其国际一流企业的地位和形象不太相符。

争议“先天缺陷”

大众DSG变速箱是大众汽车实现动力总成高效战略的核心产品之一，但该产品由于频频出现使用故障而受到业界质疑。

有媒体报道，德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。

清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，DSG变速器存在先天缺陷。“出现停机故障，主要是跟其工作原理有关。DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSC的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。”

DSG技术从2003年被大众汽车在全球范围内推广，至今为止该技术应用十年时间，六速湿式双离合变速箱适用于大功率、运动车型，而在小型车方面，通常搭载更省油的七速干式双离合变速箱。但在学术界，七速干式双离合变速箱的成熟度仍然遭质疑。

也许正是因为这种“先天不足”，最近几年，大众陆续在全球实施了召回行动。宋健认为，DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。

而此次召回能否“一劳永逸”地解决大众DSG变速箱的使用问题，尚存疑问。汽车行业分析师张志勇认为，大众汽车大规模召回很有必要，但是技术问题并不容易攻克。

为了实现“201 8战略”，大众一直希望用更为高效的动力总成产品来提高产品的科技含量，进而扩大与丰田、通用的竞争优势，为此，大众曾宣布，其在华销售的产品将逐步加大搭载DSG+TSI动力总成的比例，而在大连变速箱工厂生产的七速DSG产品规划也有条不紊地向前推进。

这意味着，如果此次变速箱危机不能妥善解决，将影响整个大众在华战略的推进。

（作者单位系青岛市纺织总公司）