宝马故障2例

周贵明

关键词：胎内电子单元

故障现象：一辆2011年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，行驶里程3万km。用户反映该车中央信息屏显示“胎压监测系统失效”。

检查分析：维修人员检测胎压监测控制单元RDC，发现故障码6057——右后轮电子单元故障。胎压监测控制单元装在车身后部，它通过与胎内电子单元的无线通信得到胎内状态的实时数据，其通信频率为433MHz。

胎内电子单元的工作环境条件是-40～125℃，当胎压监测控制单元发现胎内温度高于115℃时，便会令胎内电子单元停止工作。车辆行驶中，胎压监测控制单元每隔1min对胎内电子单元的数据采样1次，数据包括胎压、温度和电池电量。

查看右后轮数据（图1），发现胎内电子单元的电池电量已经耗尽。此外，胎压为638kPa，温度为127℃，显然这些数据是胎内电子单元失效后所产生的替代值。通过数据读取可知，在胎内电子单元失效前，它与胎压监测控制单元的通信联系是正常的。由此可见，该车的问题仅限于胎内电子单元本身。

故障排除：更换胎内电子单元。为保证胎内电子单元与胎压监测控制单元的无线信道畅通，必须对其进行初始化设置。初始化后将所有车轮的胎压都调到标准值，并使4个轮胎气压在中央信息屏上的显示值尽量一致。试车确认故障排除。

关键词：数据发送失败

故障现象：一辆2012年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程3万km。用户反映该车在行驶途中有时自行跳到空挡，同时发动机故障灯点亮。待故障灯熄灭后，一切恢复正常。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，故障码为：D01557——1号扭矩数据缺失，接收器底盘控制单元ICM，发射器发动机控制单元DME；D01558——2号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME：D0156D——3号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D01570——4号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D01B3F——5号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D01A08

6号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D01646——加速踏板位置数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D018E1——曲轴输出扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D76F02——车轮目标驱动扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME。

分析故障码的内容，发现它们的共同特征是数据缺失。清除故障码后路试。当车辆经过减速带时，故障灯突然点亮，随后发动机出现空转。紧急停车后检测发动机控制单元，发现故障码与原来的完全一样。分析故障码的特点可以看出，它们所涉及的数据都不是从传感器直接得到的，而是通过计算得出的。这说明问题出在控制单元之间的数据传输上。

对于具有行驶稳定控制功能的车辆而言，每个车轮的驱动扭矩都是单独控制的。如果底盘控制单元得不到正确的扭矩数据，就有可能影响车辆的行驶方向。所以在这种情况下，底盘控制单元会切断发动机的动力传输。这正是发动机出现空转的原因所在。

通过网关控制单元查看ICM和DME在动力系统局域网中的通信状态，都正常。由于故障是偶发的，所以还要根据故障码的性质对故障点进行推测。该车故障只局限于ICM和DME这2个控制单元，不涉及局域网的数据总线。那么接下来要判断这2个控制单元中究竟是哪一个出了问题。从上述故障码的内容可以看出，发动机控制单元对所有要发送的数据项以及目的地都是知道的。这同时表明发动机控制单元对于数据没有送出也是知道的。再检测底盘控制单元，未发现任何故障码。这说明出现故障的应该是发动机控制单元。

故障排除：更换发动机控制单元并编码。反复路试确定故障彻底排除。