解析大型油轮接卸作业风险及其控制措施

石增虎 陈飞

【摘要】众所周知，油轮内装载的全部都是易燃易爆的石油，这使得油轮接卸作业的安全风险相对较高，一旦某个环节出现问题，很有可能引起非常严重的后果。近十几年间，因大型油轮接卸引发的火灾、爆炸等恶性事故屡有发生，这不得不引起我们的高度重视。为此，必须针对大型油轮接卸作业中存在的安全风险和隐患，制定出科学合理、行之有效的预防措施，这不仅能够降低安全事故的发生几率，而且还能提高接卸作业的效率和质量。基于此点，本文就大型油轮接卸作业风险及其控制措施进行浅谈。

【关键词】大型油轮 接卸作业 安全风险

1 大型油轮接卸作业风险分析

对大型油轮接卸作业的风险分析具体可从以下几个方面着手：

1.1 大型油轮进出航行

大型油轮泛指载重吨位在3.5-16万吨的油轮，其主要以运载原油为主，正是因为受到载重吨位的限制，使得大型油轮的体量都非常大。当油轮在进行出港航行的过程中，接卸碼头水位过浅会引起油轮搁浅或是浅水效应，从而使油轮的正常航行受到一定的限制，这样便会对接卸作业造成一定程度的影响。同时由于不同的航道在方向和角度上均不相同，并且还存在分岔，因而油轮在转向过程中存在风险，极不利于接卸作业。除此之外，水域自身的条件也会对油轮的正常航行造成影响，一旦发生回流现象，势必会使油轮的操控难度加大，这不仅不利于接卸作业的开展，而且还存在严重的安全隐患。通过上述分析可知，大型油轮在航行中由于受多方面因素的影响，致使进出航行的难度增大，这不但直接影响了油轮接卸作业的效率，而且还使接卸作业的风险升高。

1.2 大型油轮靠泊与离泊

正常情况下，大型油轮需要完成靠泊后才能进行卸油，当接卸作业完毕后，油轮就会离泊，这两个过程是实现接卸作业的重要前提和基础。然而，在油轮靠泊和离泊的过程中，由于风速、水流速度以及油轮操控等因素的影响，会增大油轮靠泊和离泊的难度。具体体现在以下两个方面：一方面是水流速度较快时，会造成油轮无法有效地进行引水，这样一来便会使油轮不能顺利的靠泊和离泊；另一方面是受到风阻力的影响，油轮船体会出现不均匀的受力，从而影响接卸作业的顺利进行。由于油轮体量较大，所以采取掉头的方式重新靠泊难度较大，并且还存在一定的风险，而这些种种都会导致接卸作业的风险增大。

1.3 卸油过程中的风险

大型油轮接卸作业过程中，卸油是最为重要的环节，同时也是问题最多、风险最大的环节。大体上可将卸油过程中存在的安全风险归纳为以下几个方面：其一，在卸油时船方的不正当操作有可能引起油品漏入泵房或是其它货仓，也有可能通过船舷外阀流入到水域当中，从而引起火灾或是爆炸；其二，卸油次序不合理、速度过快都有可能影响到油轮的稳定性，这样便会使船体处于不利应力的状况，从而对船体结构和油轮安全造成一定影响；其三，在卸油的过程中，油轮始终处于漂浮状态，一旦发生紧急情况油轮很难快速撤离；其四，原油洗舱是卸油作业中的重要环节之一，一般采用的方法都是将原油经洗舱机喷出，并借助高压原油的溶解性和原油喷出过程中所产生出来的涡流实现舱内油泥的稀释和溶解，由于洗舱时需要对原油进行高压喷射，因而存在较高的安全风险；其五，卸油过程中，由于作业人员疏忽大意或是操作不当很容易引发安全事故，人为因素也成为接卸作业中潜在的风险因素之一。

2 大型油轮接卸作业风险的有效控制措施

根据对大型油轮接卸作业的风险分析可知，在实际作业中，风险的防范与控制应以油轮进出港航行、靠泊和离泊以及卸油作业过程这三个方面为重点，采取合理、可行的措施降低风险的发生几率，确保油轮接卸作业的安全进行。

2.1 油轮进出港航行风险的控制措施

在该环节应针对油轮可能发生的碰撞、搁浅、污染和爆炸等事故，由监控中心、引航站以及卸油码头工作人员共同采取风险防控措施。首先，监控中心应做好如下工作：油轮进港前应对其安全手续进行严格审核；高频段频道24h不间断的守听，并对引航员报告的船位进行接收和确认，同时发布天气、潮汐、附近水域及其它船舶的实时动态信息，并进一步加强大雾、台风以及大潮等季节的监控力度，及时发布港域内的气象信息，并要求船舶必须按照计划航线行进，一旦发现其偏离航线，监控人员应当立即向引航人员发出高频通知，借此来警示引航员及时对船位进行校正；监控人员接到引航人员报告的油轮故障时，应及时发出应急指令，并启动应急预案；对于一些船龄较长、船况较差的油轮应予以重点监控。其次，引航站应做好如下工作：认真编写并确认引航操作方案，然后提前24h将方案报给监控中心进行审核，同时合理安排引航计划，采取相应的措施预防走锚和断缆等风险；油轮在航行期间内，必须启动引航动态实时监控系统，并指定专人进行远程监控，引航过程中应当始终与监控中心保持通讯畅通。再次，卸油码头操作人员应做好如下工作：当接到船报通知以后，应认真做好卸油前期准备工作，并向港务相关部门进行危险品进港申报；按照船报油量、品种以及配载情况，确定出合理的进罐计划，并制定出可行的卸油方案及安全措施；必须始终与监控中心、引航员之间保持通讯畅通；当油轮发生偏航时，码头操作人员应当按照监控中心发出的指令，与船方和引航员及时取得联系，并加强对油轮附近水域的防范，同时启动油轮溢油应急预案。

2.2 油轮靠泊和离泊的风险控制措施

当监控人员预见到紧迫局面时，应当及时向引航员发出控制油轮的指令，并将情况通知给VTS中心和现场巡逻艇，监控中心若是接到引航员发出的油轮故障时，则应当及时启动应急预案；引航站内的值守人员收到紧迫局面的信息时，应向引航员提供相应的技术指导，当接到油轮故障时，应立即启动相应的应急预案；码头操作人员接到监控中心发出的指令后必须立即执行，并协助油轮启动溢油应急预案，避免油轮碰撞码头及附近船舶的情况发生。

2.3 卸油作业的风险控制措施

在卸油过程中，应由船方和码头操作人员共同采取风险控制措施，对于船方而言，应做好如下工作：对卸油情况进行经常性检查，如管道压力、各个舱内油面高度、油舱含氧量以及油轮压载水情况等等，同时应当配备足够的值班船员，以确保油轮在靠泊期间的安全；卸油时应当严格按照预先制定好的卸油方案执行，并及时对油轮稳定性和受力以及吃水情况进行调整，这不但能够提高卸油过程中船舶自身的安全性，而且还有利于提升舱内原油的卸净率；船舱内的含氧量应控制在8%以内，当舱内压力低于1kPa时，应立即停止洗舱，一旦卸油过程中发生紧急情况必须及时向油库和码头报告。码头操作人员则应确保消防系统合格，并经常对管道压力、岸上油罐内液面高度等参数进行检测，同时协助船方观测缆绳和船舶的受流情况，一旦出现问题应及时报告并采取相应的措施加以解决。

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