强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用限性分析

邴磊

摘 要：现代公路路基拓宽工程中，强夯技术的实用性和普及率均较其他类似技术高，理由是强夯技术可使公路地基固结程度更高。所谓强夯技术，其工作原理是重锤以特定高度快速打夯公路地基与土层间，其中重锤的重量为10T到30T间。本文主要分析基于强夯技术的公路路基扩宽施工的应用限性。

关键词：强夯技术；公路路基；拓宽施工；应用限性

中图分类号：U416.041

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2013）08-0138-01

1 前言

某公路路基拓宽改造项目为二级公路，其顺着原公路线路的拓宽路段长约112.7km，总工期是半年。此拓宽路段要求顺着原公路路基向两侧拓宽，源于新旧路基间接合的稳定性不高，且形成透水通道和滑移面的几率较大，基于此，此拓宽路段必须做补强处理，如若不然，其极有可能出现路基沉降、滑移等质量隐患。工程施工方从施工成本、施工工艺、施工效果和施工进度等方面就多个路基补压方案做了比对分析，并最终选定了强夯补压法。实践证实，强夯补压技术对提高新旧路基基面接合力、控制接合面沉降或滑移等隐患具有极好的效果。

2 强夯法作用原理与施工技术参数

强夯技术（或动力固结法）多用于建筑工程作业系统内，比如公路路基作业。通常情况下，公路路基夯实重锤的重量应达到10T到30T，高空冲距至高点为40m、完成高度为10m到20m。强夯法的作用原理：把自重约10T到30T的重锤提升至10m到20m后自由冲击土基，以此达到提高土基强度、降低土基压缩性、稳定路基密实度的目的（见图1）。

本工程施工方选择以K558+100-K558+ 400为试验段，填土高度约2m到5m。基于强夯法经验计算函数式就此次土基强夯效果予以判定，进而计算出此次强夯法施工技术参数，如土基沉降量、密实度等，并就经强夯处理的土基沉降量、密实度等予以比对分析，以此判定此次强夯施工工艺和施工设备的技术参数（备注：强夯法经验计算函数式为P=W*h，其中P为强夯经验值；W为重锤自重，取15T；h为落距，取6.6m）：

2.1 夯击点以单排相隔方式布设，施工顺序为自公路路基施工到路基下路床施工（下路床与路基顶面间间距约30cm），即先就新旧路基结合部交接面做强夯处理，再就路基上路床做强夯处理。

2.2 强夯有效加固深度计算函数式：

3 强夯法施工

3.1强夯施工顺序

3.2 施工准备

首先，工程施工方在强夯法施工准备阶段积极组织参与工程施工的技术人员认真学习工程施工图纸，并就施工部位准确定位放线；其次，基于公路路基压实度，含水量，土质，夯击处理有效加固深度等技术参数，以试验的方式计算求出各强夯参数；最后，基于工程施工路线分布情况及作业量，确定此工程施工所需的施工人员数量，并分别组织施工设备维护人员和施工操作人员完成有关技术交底工作。

3.3 施工方法

a.强夯施工设备包括履带式吊车、强夯机组（包括自动脱钩器，圆台型铸钢锤，支架，特别滑轮组吊钩）。强夯施工要求基于工程设计要求及工程技术方案就工程处理区间各点击数和夯点开展夯击施工作业。

3.4.2待工程强夯施工范围内的地下管线（标高和位置）和地下构筑物的分布情况被查明清楚后，方可开始强夯作业，但必须就某些特殊既有设施做防护处理，以防既有设施因工程强夯施工受到损坏。

3.4.3起重机作业皆应遵守以下原则，即行走与夯击原则，起重设备与夯锤间的布设应坚持“横向夯击、顺向走车、下坡锤后、上坡锤前”原则。

3.4.4工程夯击施工之前，务必要及时排出夯击坑内的积水。若夯击坑底部含水量过高，务必要先铺砂石后夯击作业。

3.5 强夯法施工验收

在强夯施工作业阶段，强夯施工作业人员务必要积极配合测量记录员做好相应的监测工作和记录工作，记录的内容包括落距、夯锤自重、各夯点对应的夯击次数、各击点对应的夯沉量、各夯坑位置等，以此为工程夯击施工质量控制提供参考依据，且注意强夯地基处理检验结果必须满足工程施工要求及国家现行有关规范。

4 结语

现阶段，强夯技术在我国公路路基拓宽施工领域的应用率极高。实践证实，强夯技术可有效控制新旧公路路基接合部的下沉或滑移病害；夯击点的单排相隔布设方式极具实用性和经济性，基于此，本文认为高速公路拓宽工程或改造工程可采取全幅夯击作业，以满足改造路段路基行车要求；试夯施工结果表明，强夯夯击能不宜过大，且应基于综合考虑夯击坑含水量、土质、压实度和夯击处理有效加固深度等技术参数以试验方式确定夯击能。总体而言，强夯施工技术可有效提高公路路基拓宽改造的有效率和成功率。

参考文献：

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