汽车尾气污染

冀东

摘 要：汽车是一种高效的交通工具，它提高了出行效率，方便了人们的生活。随着人们生活水平的提高，大量小汽车进入人们的生活，汽车保有量不断增多，汽车行业显现“井喷式”发展。汽车在给人们带来方便的同时，也给环境和交通等方面带来了诸多问题。文章介绍了我国城市汽车尾气污染的严重状况，分析了造成机动车尾气污染的主要原因，并提出了现阶段适合我国国情的机动车尾气综合防治对策。

关键词：汽车尾气；污染现状；防治对策；空气环境

1 汽车尾气的主要污染物及其危害

1.1 汽车尾气的主要污染物

机动车尾气的成分复杂，所含污染物有百种以上，治理十分困难，危害人体健康。汽车尾气的主要污染物为CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、氮氧化物（NOx）、颗粒物等有害成分。据统计，平均燃烧1t燃油生成的有害物质达40kg～70kg。由于污染物排放区域为口密集区，对人体健康威胁很大。

1.1.1 CO（一氧化碳）

CO是汽油机有害排放物中浓度最高的一种成分，城市大气中90%以上的一氧化碳来自汽车排气，它是燃油燃烧不充分的产物，车速越慢，交通堵塞越严重，排放量越多。

1.1.2 HC（碳氢化合物）

各种碳氢化合物总称为烃类，汽车发动机排气中所含的烃类成分有百余种之多，城市大气中60%以上的HC由汽车排放。从尾气成分的检测中得知，排出的碳氢化合物中含有少部分醛类（甲醛、丙烯醛）和多环芳烃（苯并芘等）。其中甲醛与丙烯醛对鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用，可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状。苯并芘被认为是一种强致癌物质。

1.1.3 氮氧化物（NOx）和颗粒物

汽车发动机排出的氮氧化物主要是NO和NO2，总称NOx。NO与血液中血红蛋白的亲和力比CO还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其失去输氧能力，产生与CO相似的严重后果。NOx和HC在一定条件下可发生光化学反应，生成有毒的光化学烟雾，大大增加人体患病的机率，严重影响市民的身体健康。

1.2 道路交通问题造成的污染

燃料消耗和尾气排放与车速有关。车速在每小时70km～90km时燃烧效率最高，排出的污染物总量最少。目前，机动车数量的增长与道路交通的发展没有成正比，在机动车数量高增长的情况下，道路没有得到及时改造，中心区车流密度逐年增加；汽车流量大，行驶缓慢、堵塞等情况经常发生，导致燃油燃烧不充分，空气污染程度加剧。

2 机动车尾气的综合治理措施

根据国家治理汽车尾气的指导思想，结合我国城市的实际情况，解决汽车尾气污染问题应切实做好以下几方面工作。

2.1 对于新生产汽车尾气排放的监督管理要做好源头控制

新生产汽车尾气是否能够达标排放，关系到整个汽车尾气防治工作能否正常进行。为此，对于新生产的汽车必须正本清源，把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标，并适当提高新生产汽车尾气的排放标准，通过制定相应监督管理条例和处罚细则，由当地市级以上环保部门执行，强制生产厂家对所有汽油车采用闭环电控燃油供给系统，安装三元催化转化器等匹配的排放控制装置，采用高能电子点火技术和先进的发动机管理系统，以及推广使用车载诊断系统，便于自动监控汽车排放控制系统。通过采取多种能够降低汽车排放的控制技术，从源头上控制汽车尾气污染。对于能够影响汽车尾气排放的落后技术要坚决予以淘汰，对排放水平不能稳定达到国家排放标准的汽车产品，不许生产、销售、注册和使用。对于排放符合国家标准的新生产汽车，要建立严格的质量保证体系，车辆的维护排放水平、使用条件、日常保养项目、有关零部件的更换周期和维修操作规程等，都要在说明书中详细说明，便于车辆在使用过程中进行检查和维护。在销售前，还要向当地市级以上环保部门提供污染物排放测试报告，在各销售城市的特约维修站提供排放控制系统和净化装置示意图等排放治理内容的详细资料，并由当地市级以上环保部门进行抽样测试。对销售治理尾气不合格车輛的单位除依法处罚外，销售单位或制造厂还必须实行免费治理。

2.2 对于在用汽车实行尾气排放控制，要从以下几方面着手：

2.2.1 大力加强在用汽车检查/维护（I/M）制度

建立和强化检查/维护（I/M）制度，即建立统一、规范、先进的在用车排放检查、维修体系，通过对在用车的排放进行定期检查和随机抽查促进车辆进行严格的维修、保养，使车辆不仅达标排放，而且整车技术状况得到改善，在使用周期内始终保持良好的技术状态。实施在用车的检查/维护（I/M）制度是最经济、合理、科学、有效地控制在用车排放的措施。在国外，此项制度已经形成成熟的经验，国内的个别大城市也已经建立了此项制度，并总结了一定的经验。

2.2.2 加快车辆的报废速度

美国等一些发达国家的汽车均有排放控制装置，在这些地方不存在汽车到年限报废的问题，而是严格执行标准，不论新车、旧车，尾气达标即可上道行驶；否则不允许上道行驶。我国汽车工业起步较晚，制定、颁布的汽车尾气排放标准较发达国家宽松得多，现行标准比欧洲就落后了20年。国产汽车大多没有排放控制措施，尤其是超龄的在用车，迟迟不能报废，给空气环境造成的污染最为严重。为此，我们要根据中国国情，通过严格的统计和技术论证，规定一个合适的汽车尾气排放上限，做为汽车报废的一个硬性指标。并根据国家1997年出台的汽车淘汰标准中有关污染物排放的条款规定，经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍然超过国家规定的排放标准的在用车辆予以淘汰。对于各项指标尚能达到国家标准要求的老旧在用车辆，非强制性地鼓励用户进行更新，或通过税费调节机制，加速旧机动车淘汰。

2.3 要提高车用燃料质量，加快推广使用无铅汽油进程，停止使用含铅汽油，淘汰90号以下低标号汽油

一方面，车用油品的质量对于汽车尾气中污染物的种类和浓度有很大的影响，尤其是对采用闭环电喷、安装三元催化净化装置的先进车型影响更大，当车用汽油每升含铅化合物以铅当量计算大于5毫克时，氧传感器和三元催化器将很快中毒失效。因此必须确保油品中影响机动车排放性能和排放净化装置正常工作的硅、锰、铁、钒、铅、硫等含量限制，不得人为加以改变，各生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理规定，接受管理部门的监督和检查，对于违反规定的要取消其生产、销售权利，并视情节轻重处以相应的处罚。另一方面，运用燃油添加剂技术，使燃油成为在发动机燃油系统和燃烧系统中不产生胶质和积碳的清洁型燃油，也可以经济而有效地降低尾气排放。

参考文献

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