车联网：智能交通下一步

随着车联网技术的发展，其应用领域也越来越广泛。据记者近日从由CSDN举办的第五届中国云计算大会上了解到，车联网将在我国智能交通领域占据领先地位，在未来三年时间内车联网将会发生爆炸式增长，用户规模不会小于1千万，而且用户数量还会保持激增趋势。

车联网促进智能交通

车联网通过基于装载在车辆上的传感器、通信单元、电子标签等，实现车辆信息的网络交互，来提升车辆和道路管理的效率或者安全水平，可以说它是智能交通发展的一个很重要的前沿技术，也是未来ITS的核心技术之一。

在传统的智能交通领域，像信号灯控制、信息发布等都已经是比较成熟的技术。国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副秘书长关积珍在接受记者采访时表示，目前国内智能交通领域正在开展的是基于多方式综合交通运行的协同，未来的发展肯定是实现人、车、路一体化的协同，让道路、车辆和人更有机地结合，达到效率更高、安全水平更高，这也是目前国内外交通领域的研究热点。

比如美国很早就启动了车联网这一研究领域，并已经从单一的通信技术转而考虑采用手机宽带无线通信、WIMAX、卫星通信等方式，建立开放式通信平台，为车辆提供无缝的通信服务。日本提出了SMARTWAY计划，在东京已经建立了示范区域。欧盟在本世纪初也把重点转到交通安全问题上，因为多个国家的标准需要统一，所以欧盟在交通信息标准化方面，始终把发展车路协同作为重点。美国国家网络可信身份标识战略白皮书NSTIC则是一个里程碑，它要求所有移动终端、包括汽车都必须安装“安全ID芯片”；美国交通部进一步要求，2012年所有运营类车辆都必须遵从M911。显而易见，车联网已经不只是一个汽车行业信息化的问题了，它已经上升到了国家信息安全和国家战略层面，很多国家已经开始立法实施。

我国针对车联网的研究也在“十二五”期间得到重视。据关积珍介绍，智能车路协同关键技术已经被科技部列入新一阶段的国家“863”计划，同时对车联网的技术也专列了一个项目。目前该项目关注的重点涉及到智能汽车和智能路测系统的关键技术、车路协同信息的交互技术等等。当务之急是建立车路协同的技术框架体系和通信标准，也就是跟车联网相应的标准，需要尽快构建通信标准和技术框架体系，使我国车联网发展尽快走上有序、规范的路径。

目前在国内，车联网已经展现出良好的应用前景，比如通过在行驶当中车辆与车辆之间的实时信息交互，来提升交通的安全和预警，在车路交互式安全预警方面，也会有更多的应用。据关积珍介绍，目前京津唐高速公路上和国家“十一五”科技计划里对车联网已经做了一些阶段性的示范，通过路测系统对进入道路或者行驶当中的车辆提供实时的动态信息，提升它的安全水平。目前，这些动态信息是基于多种方式通过广播的，有通过ETC的方式，也有通过专用的短程通信方式来进行，各种方式都在进行探讨。

随着智能汽车技术的发展和车联网的发展，为智能交通带来了很多重要的机遇。同样先进信息技术的发展也带来了更多新的支撑手段。包括云计算、大数据、移动互联这样的技术，在高精度定位、精细化气象服务和新一代传感网络构建方面，都提供了更可靠的技术保证。

价值和挑战

车联网的发展与ITS、汽车电子、移动互联网密不可分。下一代ITS发展需要解决的难题包括：全面获取交通状态、及时侦测道路路况并了解车辆的运行状况、根据车/路况等相关状态智能发布信息，为出行者提供更有效的交通信息，达到绿色运输、改善效率、提升服务质量的目标。由此可见，ITS的核心是“道路”和“车辆”的均衡博弈。传统ITS解决方案大都围绕静态和固定的道路关联因素，如路边单元RSU、视频摄像、信息发布牌、RFIDReader、压感线圈等，而忽略了车辆本身是交通路况、事故、路边环境等最直接的制造者和矛盾的主体。

车联网的出现，是传统M2M和Telematics的进化与飞跃。车联网完全可以把以往借助道路等外部信息源，转移到借助车辆自身信息源的方向上来，使ITS在技术和管制等多方面遇到的困难迎刃而解，实现从“静态信息”向“动态信息”的视角转变，从信息的点采集，向面采集、立体交叉采集、云计算处理转变。

因此，智能交通业内专家一致认为，车联网具有巨大的价值：首先是市场空间大。国内无论是汽车的保有量还是销售量，都已经位于世界的前列，一些豪华奢侈品牌都把总部迁到了中国，基于车辆的车联网市场容量也是巨大的，目前国内车联网刚刚起步，尤其是前装市场。预计在三年内车联网就会发生爆炸式增长，用户规模不会小于1千万，而且用户量还会保持激增的趋势；其次车联网更接近用户。汽车产业链比较固化，用户的行为、体验、车况等信息对厂商来说非常有价值，而且还会衍生出其它的增值服务，车联网会逐渐成为汽车厂商和用户之间的桥梁纽带；提供差异化竞争力。目前汽车品牌产品的同质化现象非常严重，比如一个四驱SUV，各个品牌从设计到功能都差不多，厂商要思考如何通过差异化来提升产品的价值，从而吸引消费者，车联网就是一个可发挥的巨大空间；节省成本。汽车厂商无论在对移动互联网的理解上，还是在应用软件的开发上，都欠缺经验。车联网给他们提供了很好的解决方案，利用这一技术能够降低成本。

当然，车联网仍然面临着挑战：尽管目前移动网络覆盖已经不错了，可信号还是差强人意，对于车联网来说，互联网是必不可缺的，但现在的网络环境对于车联网来说，还是不能完全满足；大部分的车联网服务都和位置相关，LBS服务信息和mail、微信等通讯产品信息一样，也是用户隐私之一，需要国家有关部门进行立法才能顺利发展。

不过业内专家们还是乐观地认为，尽管目前国内车联网技术与国外相比还存在一定差距，做得也不够成熟，但随着市场规模越来越大以及相关核心技术的突破，未来中国的车联网领先世界也不是没有可能。