车箱后板锁无法锁止解析

范晖 吉佳娜 张学宏

摘 要：通过对汽车车箱后板锁工作原理及结构介绍，总结出目前安装的车箱后板锁存在不同程度的故障，影响行车安全的隐患。介绍车辆在低温环境下，车箱后板锁正常使用出现无法锁止问题，影响客户的使用。结合车箱后板锁的作用进行分析测试确认，并进行优化改善。

关键词：车箱后板锁 无法锁止 优化改善

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）009-050-02

1 故障现象描述

冬季，主要在北方市场反馈车货箱后板锁使用过程存在塑料护套丢失，造成车箱后档板不能关闭，无法锁止或行车中后挡板突然打开，造成安全事故发生。

2 调查分析

（1）通过市场故障数据统计，车箱后板锁塑料护套脱落发生故障区域集中在北方，温度相对低的环境中，出现故障较多，对故障件调回确认都为后板锁塑料护套脱落（如图1）。

（2）对市场故障后板锁装车验证，货箱后板正常关闭不能锁止，故障可以再现。

（3）通过对故障件拆解测量：

1）塑料护套卡接内部尺寸符合图纸14.2mm要求。塑料护套卡接外部尺寸不符合图纸17.6mm要求，相差0.4mm，金属锁壳卡接内部尺寸符合图纸要求18mm，锁舌外部尺寸符合图纸要求13.8mm（如图2）。

2）通过尺寸测量计算：

锁舌与塑料护套配合尺寸间隙在0.4mm，符合图纸配合要求。

塑料护套与锁壳配合间隙实测值是0.8mm，图纸要求配合尺寸是0.4mm，比图纸配合尺寸大0.4mm。塑料护套与锁壳配合存在0.8mm的运动间隙。

塑料护套脱落后，锁舌与锁壳配合间隙是4.2mm，锁舌不能正常啮合锁止。

（4）通过与标杆后板锁结构对比，标杆后板锁有4mm金属翻边，接触面积大；故障车锁壳接触面无翻边结构，相对标杆锁舌接触面积小。

（5）低温试验：货箱后板锁通过做低温试验：温度-40？℃，时间：8小时，样件：6件。从低温箱取出后模拟后板锁锁止，使用5km铁球冲击塑料护套出现断裂。在低温的环境下，塑料护套受到冲击，受力接触面积小，出现断裂，与市场反馈故障类似，断裂位置相反。

（6）材料分析：

1）PA不宜制造精度高。尺寸稳定性好的产品。具有良好的冲击强度和抗拉强度，以及优良的耐磨性和自润滑性。PA6 1013B主要制造限位凸凹块。增强尼龙一般制造外手柄、手柄座。PA66 A1012E0一般制造尼龙接头、固定卡。

2）POM色着好，结晶温度高，尺寸稳定性好，具有优异的力学性能，冲击强度特别是耐反复冲击强度好。POM的力学性能在-40℃～+100℃范围内变化不大，可制造轴承、衬套、垫圈、齿轮等。

3 工作原理

（1）后板锁解锁：在开启外把手，外把手转动臂旋转，拉动传动臂使后板锁锁舌同一方向运动，此时锁舌与锁环脱开，实现解锁功能（如图3）。

（2）后板锁锁止：在车箱后档板关闭瞬间，后板锁锁舌运动，在遇到锁环缺口处，锁舌借助弹簧弹力迅速进行锁止，实现锁止功能（如图4）。

4 问题产生的原因

（1）货箱后板锁塑料护套外径尺寸17.2mm，不符合图纸标准17.6mm要求，与锁壳配合间隙0.8mm，有运动量，在低温环境下，塑料护套受力断裂后脱落。

（2）后板锁锁壳厚度3mm，支撑塑料护套面积小，受到外力冲击时，碎裂脱落。

（3）塑料护套材料是PA6，耐冲击性能轻度低，低温易出现开裂。

5 改进方案

（1）更改塑料护套尺寸，符合图纸17.6mm。

（2）修改锁壳、塑料护套模具，在锁壳增加了5mm金属翻边，塑料护套卡子卡接高度由3mm改为8mm，增大锁壳与塑料护套接触面积（如图5）。

（3）更换塑料护套材料，有PA6改为POM，增强冲击强度。

6 总结

因后板锁支撑面积小，未验证在低温环境下的强度，识别不出存在的风险，导致塑料护套碎裂丢失。对于此类问题要了解产品的固有特性，确认其功能实现的条件，只有对症下药，才能解决根本。

参考文献：

[1] GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法[S].

[2] Q/321282JSH68-2010 汽车用锁非金属材料性能及应用举例、标注一览表[S].