金温线金华南站外曲线拨接施工组织方案

郑荣国

【摘要】

结合金温线金华南站外曲线拨接施工实例，叙述既有普通铁路曲线拨接施工组织、施工工序及安全控制措施。

【关键词】曲线拨接施工安全

前言

金温扩能改造工程箱梁运输时，将会侵入既有金温正线K6+790～K6+830段（金华南站外温州端）限界，最大值为1.2m，为满足限界要求，需要对既有线箱梁侵限位置K6+643.294～K7+036.900段进行拔接改线，设置“S”曲线。

1.工程概况

1.1工程简介

在运输箱梁时，线路左侧翼缘板侵入既有线限界，无法满足既有线正常运营，需要对既有金温线K6+643.294～K7+036.900段向正线左侧进行拨移。

1.2主要技术标准

1.2.1既有线路

铁路等级：地方Ⅰ级、单线，设计时速80km/h；

轨道类型： 60kg/m-25m钢轨、S-Ⅱ混凝土轨枕，有砟轨道。基床表层AB组填料。

平纵断面：既有线曲线转角8°00′58″、半径800m、缓和曲线70m超高60mm。

1.2.2改建线路

铁路等级：地方Ⅰ级、单线，设计时度80km/h；

轨道类型：拨移段利用既有60kg/m-25m钢轨和既有S-Ⅱ混凝土轨枕，预铺段使用新Ⅱ型混凝土轨枕，有砟轨道。

平纵面：改建曲线（1）：曲线方向为右，转角8°00′44″、半径800m、缓和曲线70m、超高60mm；改建曲线（2）：曲线方向为左，转角1°59′16″、半径3000m、不设缓和曲线、超高15mm。夹直线长度43.868m。该条“S”向既有线左侧改移后的最大拨移量为4.767m，断链长度0.418m。

缩短轨配置：缩短量40mm钢轨1根，缩短量80mm钢轨3根。

配轨如下：

1.3主要作业内容

1.3.1施工准备

1.3.1.1依据营业线施工计划提报要求提前申请封锁施工，按照已经批复的施工计划安排后续工作。

1.3.1.2施工前会同电力、信号、通信、车务等设备管理单位联合调查，确定施工可能影响的线缆走向并进行标记，确定处置。

1.3.1.3依据批复的施工计划，提前做好K6+643294至K7+036.900施工地段路基帮宽平整；石碴运送、铺碴、整理；放样定位改建线路中线、曲线五大桩位置；钢轨、轨枕、零配件等预铺材料运送到位；各类作业使用工机具准备。

1.3.2预铺曲线

由于本次改线最大拨移量为4.767m，且有0.418m长链，为了减少拨接量，预铺K6+774.876-K6+950219，全长175.343m。

1.3.3曲线拨接

金华南站外温州端K6+643.294至K7+036.900段“S”曲线，施工时将两端既有线拨接段向左侧拨移，与预铺线路连接。两端拨移线路里程为K6+643.294-K6+774.876、K6+950.219-K7+036.868，长度分别为131582m和86.649m。施工拨接中包括线路龙口配轨、曲线拨道、捣固等作业。

1.3.4曲线拨接施工影响轨道电路，信号配合施工。

2. 施工总体部署

2.1施工组织机构

序号职务职责

1领导小组组长施工总负责

2现场施工领导小组副组长负责施工过程的全面协调、联系等各项工作

3现场施工领导小组技术负责负责技术保障工作

4现场施工领导小组施工负责协助副组长的工作

5物资小组负责劳力组织、材料设备机具进场、调配等工作

6施工队长负责现场施工指挥工作

7施工副队长配合施工队长工作

8施工队技术负责人负责施工技术指导

9后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作

2.2施工劳动力组织

施工劳力需求计划表

作业内容组别施工地点施工长度人员备 注

金华南端拨接拨接1组K6+643.294～K6+774.876131.582m50包括拆开线路、送扣件

温州端拨接拨接2组K6+950.219-K7+036.86886.649m50包括拆开线路、送扣件

温州端拨接切割组K6+95025m6包括合龙门、接头整治

拨量控制拨量控制组K6+634.294～K7+036.900393.606m20从拨接组中分配含线位控制人员

上道砟上砟组K6+634.294～K7+036.900393.606m80从拨接组中分配整理

起道捣固捣固组K6+634.294～K7+036.900393.606m30从拨接组中分配

检查验收检查组K6+634.294～K7+036.900393.606m2开通检查

防护防护组K6+190～K7+800.8681.61km6包括工地、车站、两端防护

3. 总体施工方案

3.1施工流程图

3.2施工准备

3.2.1根据设计资料进行现场查勘，做好测量定位桩。

3.2.2做好施工前的机械、工具的准备，对预铺、拨接施工所需的各类机具，运送到现场分散后，进行检修、清点以防止遗漏及缺少。

3.2.3提前在拨接范围内将新铺线路中线放样并对中桩进行外侧平移保护，拨移过程中用以控制线路的横向拨移量。拨移量写在轨枕上，并在钢轨上做好标记。同时做好标高控制桩，注明标高。

3.3轨道预铺

按规定标准断面铺好、整平、压实底砟后，将锚固后的轨枕按要求摆放，把钢轨运送到位后拨入承轨槽进行连接，方枕；按要求拨好曲线正矢，然后上砟采用捣鼓棒进行捣固作业，达到规定线路标高，确保新线开通后达到规定的开通要求。

配置曲线下股的钢轨时，接头相错量不大于1/2缩短量+20mm。。

3.4曲线拨接施工

3.4.1封锁施工步骤

设置防护→慢行前准备→慢行准备→封锁开始→拆除线路龙门、清碴、整平→拨移既有轨道→拨接口配轨、切割、连接→拨整曲线→上碴、线路起整→清理施工限界→联合检查→撤除防护、线路开通。

3.4.2慢行前准备

3.4.2.1施工人员、两端防护员、车站防护员到位，由负责人落实分工，明确责任。

3.4.2.2材料、机具及各种备品全部到位。

3.4.2.3再次确认拨道量控制桩、标高控制桩和各点数据。

3.4.3慢行准备

3.4.3.1办理封锁前的慢行手续。

3.4.3.2防护负责人对防护人员进行交底，确认防护的具体位置，设置并检查慢行防护牌。

3.4.3.3按规定不影响既有线路稳定的扒砟作业，轨枕槽内道砟不少于1/3，轨枕头部的道砟不准扒除，以防线路失稳。

3.4.4封锁开始

施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后，下达施工作业命令。

3.4.5拆除线路龙门、清碴、整平

下达封锁施工命令后，既有线拨接组人员拆开龙门接头，拆除影响拨接的既有线路；分组对拨轨地段轨枕盒内道砟全部清出，拉平左侧砟肩，平整砟底。

3.4.6既有线拨接

3.4.6.1拨接前将拨接段扣件稍拧松，再利用大撬棍分上下股拔道，专人用尺测量横移量就位中线位置。

3.4.6.2现场由施工队长统一指挥拨道，用力一致，采用前后移位、分段拨移，拨量从小到大拨移线路（在拨移量大的地段配备挖掘机配合拨接施工，减少拨接时间和拨接量）。

3.4.7拨接口配轨、切割、连接

3.4.7.1两端配轨组丈量龙门，切割配置钢轨。

3.4.7.2连接两端龙门，拧紧接头。

3.4.7.3电务连接钢轨接续线。

3.4.8拨道组按线路控制桩拨正线路中心位置。

3.4.9上砟、线路起整

上碴抬道、捣固或整道作业应从岔前向岔后方向依次推进，首次上碴应满足起道需求量，边捣固边补充道碴，捣固应充分密实，达到轨道车放行条件。轨道车进场卸碴，施工人员将枕底随即捣固、夯实，达到放行列车的要求。

施工人员在施工领导人的指挥下，采用液压起道机对轨面进行细致的整道，达到开通条件。施工人员采用捣固棒配合人工进行线路全面捣固，起、拨、捣作业应从一个方向依次推进，捣固应充分密实，方向、水平、高低均应符合规范要求。

3.4.10清理施工限界

整理线路外观，清除施工余料、线路废料，确保线路限界。

3.4.11机车压道

机车压道范围为K6+643.294～K7+036.900。机车压道速度：第一趟不超过5km/h，第二趟不超过15km，此后不超过25km/h。压道次数以线路无明显下沉为准（正线压道50次）：最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不大于2mm，总下沉量不大于5mm，不得少于5个往返。

3.4.12联合检查

轨道拨接施工完毕经工务、电务联合检查，轨道静态几何尺寸满足《铁路线路修理规则》的要求后，经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。按标准开通慢行。

3.4.12.1确认线路符合开通条件，撤除线路防护，设置规定线路限速标志，施工负责人通知车站防护员申请线路开通。

3.4.12.2接到线路开通命令，检查线路防护用品撤除，接车防护员按规定位置准备接车。

3.4.13施工地段慢行接车

本施工地点在金华南站温州端站外，距离进站信号机小于800m，在施工地段慢行距离范围前后方向20m范围设置减速地点标，在施工地点以外800m范围设置移动减速信号牌（灯），车站内温州端既有2#道岔处警冲标处和线路右侧设置移动减速信号牌（灯），同时在信号牌（灯）处配置安全防护人员站在列车行车方向左侧进行接车。

开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h各不少于24h，其后恢复正常。

线路开通后，按照规定利用天窗进行养护。

3.4.14注意事项

（1）封锁施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。

（2）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，坚持“三不动、三不离的原则”，防止工具导电而影响行车信号。

（3）封锁施工的防护员、联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。

4.安全保证措施

4.1安全目标

杜绝因工死亡及重伤责任事故；遏制因工轻伤事故；杜绝因施工引起的一般D类及以上铁路交通责任事故；杜绝汽车行车主要责任的重大及以上事故；杜绝特种设备一般及以上事故；杜绝火灾一般及以上事故。

4.2施工安全保证措施

4.2.1施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸以及未进行安全技术交底的，对施工现场的地下电缆隐蔽设施，没有查明、标识并未采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。

4.2.2机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。

4.2.3所有施工人员均需进行岗前安全教育，特别是确保既有线行车安全教育，认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、防护员、工班长、机械操作员等，进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。

4.2.4施工中备足备齐各类防护劳保用品，并及时发放。所有现场施工人员必须挂牌上岗。

4.2.5严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。

4.2.6不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入铁路限界。

4.2.7横过股道，先止步瞭望，经防护员确认两端均无列车开来时方准通过。

4.2.8列车开动时严禁抓车、扒车。

4.2.9所有施工机具进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。

4.2.10当列车通过时，必须提前停止作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。铁路既有线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。

4.2.11挖机作业水平投影距离距信号机外缘必须大于1m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线，保证作业过程中不得进入警戒范围。

5. 结束语

该施工于2012年5月份就已完成，根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）要求，从2013年开始，将取消更换道岔施工点前慢行，但封锁时间延长至180分钟。安全第一，任何方法都必须建立在安全的基础之上，在今后的施工中，仍需加强施工安全管理，优化施工组织，在保质保量的前提下，尽量缩短封锁时间、提前开通线路，确保人身和行车安全。

参考文献

[1]刘序俦. 工务施工防护. 北京： 中国铁道出版社， 2008

[2]铁路线路修理规则. 北京： 中国铁道出版社， 2006

[3]倪剑靖. 常用道岔主要参数手册. 北京： 中国铁道出版社， 2005

[4]铁路技术管理规程. 北京： 中国铁道出版社， 2008

[5]编委会. 中国铁道百科全书（工程与工务）. 北京： 中国铁道出报社， 2004