京港澳高速公路京石段改扩建实施前路面病害处治方案分析

2013-04-17赵丽

交通运输研究 2013年5期

赵丽

（河北冀星高速公路有限公司，河北保定 071000）

1 概况

由于京港澳高速公路京石段改扩建项目实施在即，为保证该路段在实施改扩建之前保持良好的行车状态，本次路面病害处治方案充分考虑与改扩建项目相结合，以“安全、科学、适用、经济”为原则，本着“以维持为主，同时提高路面使用的安全性和舒适性，完善路面使用功能” 的指导方针，采取具有针对性的调查和检测手段，充分掌握病害发生的原因及规律，并吸取省内外多条高速公路路面病害治理工程经验和教训，根据京石高速公路本身病害和近期交通量的特点，充分考虑施工的要求进行病害治理方案设计。

2 路面状况调查及病害分析

该项目路面状况调查主要包括路面病害调查、现场钻芯等。病害调查组选派有经验的技术人员实地踏勘，对路面病害的位置、类型及程度进行了详细描述和记录，并对典型病害拍摄照片。

目前路面病害主要表现为横缝、纵缝、块裂、龟裂、修补不良、车辙等；其它类型的路面病害，如唧浆、沉陷、坑槽等也有不同程度的发生，但病害数量较少，程度也较轻。重度病害路段占总数路段的13.27%，影响高速公路的正常运营和行车安全。

2.1 横向裂缝

横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成，最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。京石全线双幅均有横向裂缝的发生，且分布较均匀，裂缝多数已灌缝，但封水效果不理想，约有20%的重度横缝伴随沉陷、唧浆等病害。根据病害轻重，选取典型病害进行钻芯，裂缝贯通整个芯样，中上面层裂开，基层全部松散［1］。

2.2 纵向裂缝

纵向裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起，路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，京石全线分布较普遍，主要发生在行车道，约有20%伴随有沉陷，5%同时伴有沉陷唧浆。纵缝处钻芯，芯样上中面层大部分裂开，基层松散。

2.3 块裂及龟裂

网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边、锐角、形似网状、龟裂状的裂缝型式。块裂、龟裂病害占到全部病害的50%以上，是京石最主要的路面病害类型，主要发生在行车道。全线横纵裂缝及龟裂中，约有20%伴随有沉陷，5%伴随有沉陷、唧浆。根据病害轻重，选取典型病害进行钻芯5处，3处芯样上中面层开裂，2处芯样裂缝贯通整个芯样，4处基层松散，该病害比较普遍应及时处理，防止病害进一步发展。

2.4 修补不良

修补不良是京石高速的另一种病害类型，主要分布在行车道。其主要表现为修补数量多，且有不少“补中补”，“补丁”中伴有沉陷、唧浆等，影响了该路的行车舒适性及路面美观。

修补路面本来就是薄弱点，面积较小，压实及修补后的整体性都受到一定的限制，极易造成压实不足，而在行车荷载的反复作用下形成沉陷、推移等病害。修补损坏一般都伴随着龟裂、沉陷等病害，因此该类型病害一并按照龟裂处治。

2.5 车辙

车辙多数是由于高温重载形成，炎热的夏季在超载车辆反复行驶、碾压、挤压下形成带状凹槽，根据《公路沥青路面养护技术规范》，车辙养护质量标准要求不大于15mm。根据检测结果京石高速整体车辙情况良好，个别路段行车道出现2～3cm车辙，并伴有龟裂等病害，该类型病害一并按照龟裂处治［2］。

3 路面病害处理措施

对不同病害路段钻芯的分析结果显示：芯样基层松散，但是裂缝主要存在于上中面层。本着维持路面使用性能、改善路面行驶性能的原则，大部分路段只对上中面层进行挖补，挖补回填料采用AC－16C改性沥青混凝土，挖补范围根据现场实际情况确定，同时参照检测结果进行适当调整。另外对病害较轻且集中的路面，灌缝后直接进行微表处临时处治。

3.1 块裂、龟裂、修补不良、唧浆、沉陷等病害的处理

对于中度块裂、龟裂和修补不良的病害路段，铣刨沥青路面上面层后重新铺筑，铺筑层采用AC－16C改性沥青混凝土。

对于重度块裂、龟裂、修补不良、唧浆和沉陷的病害路段，铣刨沥青路面上面层后重新铺筑；铺筑层采用AC－16C改性沥青混凝土。如果铣刨一层沥青层后下层不成板体，继续铣刨中面层，中面层采用AC－16C改性沥青混凝土。如果铣刨两层沥青层后下层不成板体，继续铣刨下面层，中面层与下面层采用AC－16C改性沥青混凝土，另外在铣刨后路面层间有水的路段设置盲沟。