论高等级公路景观设计

张淑琴

（新疆塔城公路管理局额敏公路管理分局，新疆 额敏 834600）

1 高等级公路景观设计思想

高等级公路行车速度快，通行能力大，车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，具有较为完善的安全防护措施，沿线服务设施多，所以做好高等级公路景观设计必须结合自然经济条件及公路路用功能合理的选择景观造型措施，并利用公路线形及其建筑物为点缀与已形成的格局配合，成为浑然一体的景色。建立新的完整的公路景观系统，应考虑以下几个方面。

1.1 视觉要求

路线组成部分的空间位置相互配合协调，司乘人员感觉舒畅，视角清晰，行驶安全，在道路中转弯半径较小（急）的地段需要达到《公路工程技术标准》所规定的数值，保证路线内侧的树木，房屋建筑、边坡或其他美化沿途设施不阻碍司机视线。

绿色植物会通过人的视觉作用于人的心理和生理。对颜色的区别是人的先天敏感，颜色内容划分很细，但其基色是“红、黄、蓝（三元色）”，绿色为中性色，不像红色表现热情，刺眼，亦不像蓝黑表现阴暗沉闷。绿色作为主导中性色趋于明暗之间，宜被人的视觉感观接受，其接受心理活动分喜欢与愿意等，会使人的生理肌体放松，不易产生疲劳，对人的整个身心都是一种调节，有益人的健康；反之，会使人的烦燥焦虑，在行车过程中易造成危险。所以，以绿色植物作视觉调整，对保障安全行车具有不可忽视的作用。

1.2 路线导向

要保持公路线形在视觉上的连续性，需以自然引导视线，取得舒畅的驾驶节奏，注意平纵线形技术指标的大小均衡。避免长直线，采用直线上一次变坡是很好的平纵组合，从美学观点分析，以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之。避免反复“驼峰”和“凹陷”，此类线形既不美观也不连贯，使视线中断，让司乘人员在视觉范围内不能视见、感知线路的方向和路况的变化信息状况，从容采取必要的安全行驶措施。

1.3 绿化措施

在路肩以外红线以内的公路用地范围种植花草和树木以美化路容。从工程条件看，路边种花植草和栽种树木、果木有利于路基稳定，浓绿的色感对人的感觉会起到一种舒适、愉悦的感受。因此在公路沿线的绿化设计中，要注意绿化之间的色彩搭配、色调选择、材质表现以及色质搭配的动态效果。同时在靠近红线带可种植一些经济林木，借以改善公路路线群众用材短缺状况，获得经济收入，也使土地得以充分利用。

2 景观设计应注意的问题

2.1 在公路拟建之前，可行性研究拟定、选线定线之时，应注意路线和构造物的所有设计要素需与地形相吻合，土石方开采尽可能做到挖填平衡，使自然风景的破坏程度减到最少，尽量避开受保护的风景空间和视觉景观空间，同时要避免与其割断联系；如不能避免，则应在设计中作出相应的补救措施，其目的是减少建筑对公路行车中所制造的风景的影响。

2.2 平纵线形组合设计应全面考虑路线经过地区的自然条件、占地面积和资金耗费，必须在与道路所经过地区的景观相配合的基础上进行，否则，即使线形组合满足标准也不一定是良好设计。对计算行车速度高的公路，平纵线形组合设计与周边环境的配合尤为重要，不得已时，可采用修整植草皮、植树或用某种以绿色为主的廉价纤维作装饰品的方式进行综合绿化处理。因人的色感依赖绿色化，以绿色为主导色配加暖色与建筑结构物等冷色调形成强烈对比，可避免在美学上形式和内容的单调，用绿色引导视觉，逐渐抛开冰冷建筑物的冷灰色调，同时利用建筑个体逐渐形成一个统一群体，以保证风格。在不同路段设置不同变化景观，能够发挥各自特色的作用。

2.3 公路景观造型对行车和沿线自然风景会产生一定的影响。

2.3.1 路线科学造型

高速公路的出现使路线空间体系引入“时间”概念，由三维变为“四维”。汽车在高速行驶中，随时间的消逝，视线会从近视点转为远视点，会从前方视觉转为注视路外景观，直接影响驾驶人员注意力，易导致事故发生。因此需注意道路顺畅与可知性的结合。

近年来，路线等级的提高和交通旅游业的发展使人们逐渐意识到美学原理设计和路线结合的重要性。如，长直线的单调会使车辆驾驶人员难以目测车间距离，并产生尽快驶出直线段的急躁情绪，直线与平曲线的合理结合可减少因呆板、单一引起的疲劳和注意力不集中而造成的事故，为此在设计中要注意开拓路外景物，利用多样化的、有趣的景致，有计划地提供一些视轴线、视点线和诱导线，以美学设计使驾驶人员在车辆行驶中得以视觉和身心的享受。

2.3.2 交叉口造型

交叉道口是公路建设中常见的形式，在交叉口位置应结合布局设置明显的标志，采用较矮植物或草皮铺设进行导向指示，提高交叉口识别，使驾驶者能够对交通车辆走向清晰辨别。这应在公路中占很大的比重。

2.3.3 构造物造型

指公路中的桥梁、隧道、山体挡墙、护坡等设施。构造物造型应与周围环境充分协调。如桥梁设计不仅在技术、经济、实用、安全等方面要符合要求，而且要有与其功能相适应的外形与比例，带有时代感和风土气息，综合桥梁自身构造物美学观点，与公路及环境融为一体。

2.3.4 公路沿途服务性设施造型

随着公路的发展，公路沿线的服务性专业场所如餐旅、修理、加油、收费和交通控制等日趋增多。这些建筑物的设计不仅要求结构、形式、色彩、装饰对称均衡、和谐，而且要前后呼应、整体统一，给人以美感。在基础性建设中，人们主观上往往重视效益，质量、经济及资金收益，忽视美学存在，而实际上，道路及沿线的色质感、沿线构造物、绿化等之间的色案搭配，材质表现，以及搭配的动态效果都将影响道路的景观效果。

3 环境影响

在公路修筑施工以及开放运行中会对环境产生诸多影响，主要有以下四个方面。

3.1 占地、拆迁的影响

公路在选线、定线和修筑过程中穿过某地区或建筑、人群集聚地，需占用一定地面来建设公路主体车道和附属设施，因此不可避免地会对原来地表建筑设施进行拆迁、占用，这样既破坏了原有环境状态，也带来粉尘、噪音等影响，且资金耗用也很大。

3.2 资源运输染的影响

某些资源（如煤、铁、钢、矿石、粉等）利用专用公路输出，从矿石场运到道路的过程中，飘散的粉质容易污染环境，应将易污染的物品用蓬布遮掩，防止散落飞扬造成污染。

3.3 噪音对居民的影响

在车辆行驶过程中，机械产生噪音，在穿越居民区时噪音超过80～90分贝，会令人不安、烦躁，影响人的正常生活。据资料显示，建筑物与空间距离能阻挡一定的噪音，植物群体也起到一定的消音作用，建议可参照消音器原理，利用周围地形及设置，采用科学方法进行完美组合设计，起到消音作用。

3.4 废气污染

在车辆行驶过程中，发动机产生大量废气，主要成份有CO、NO（氮氧化物）等，均具有危害性，会对人体血液红细胞造成危害，产生细胞缺氧，造成人的呼吸系统疾病，危及人的健康状况。因此，要加强公路附近的绿化，使废气污染达到最小程度。

4 结语

公路景观设计是公路建设中的重要因素，公路景观养护管理是技术性很严谨的工作，在公路设计、施工、养护管理中要有绿化、景观设计专业人员参加，同时设有专业人员负责全系统的绿化指导工作。公路美化工作宜以人民群众的接受能力和欣赏水平为着力点，不宜抽象，否则将失去意义。一条完整美化建设好的公路也是一部完整的艺术品，在一个地区也会筑成一道风景。

［1］吴海燕，朱照宏.高等级公路建设与管理［M］.北京：人民交通出版社，1998.