单县铁路接轨及走向方案研究

左银龙

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南　250022)

单县位于苏鲁豫皖四省结合部，隶属中国牡丹城——菏泽市。境内旷野坦荡，地阜物华，自古以来就是沟通中原和齐鲁的要道。单县矿产资源丰富，地下储藏有大量的煤炭、石油、天然气、铁矿，分布有陈蛮庄煤矿、张集煤矿和单县铁矿等。大部分矿产需通过铁路运至华东、华南地区炼焦企业和钢铁企业。

新建单县铁路东起丰沛铁路首羡站，向西经过江苏省首羡和山东省单县，至终点单县站。本线经丰沛线、徐沛线接入陇海铁路，进而与全国铁路网连通。本项目建成后，将成为单县煤炭、铁矿石等矿产资源外运的重要通道，在很大程度上降低企业的运输费用，提高企业的运营效率，是沿线企业发展的重要保障。

1　接轨方案

单县处于陇海、新日、京九、丰沛铁路的中间，潜在的接轨方案有陇海线砀山站接轨方案、新日线龙堌集站接轨方案、京九线曹县站和定陶站接轨方案、丰沛线首羡站接轨方案，见图1。

图1　新建单县铁路接轨方案示意

单县距离新日铁路最近站为龙堌集站。龙堌集站位于巨野县龙堌镇，是新日线四等中间站，办理客货运业务，距离单县县城直线距离65 km。由于新日铁路距离单县较远，线路需跨G105，S348，S346，G327等多条国、省道及高速公路，同时需经成武、巨野两个县城，线路走行距离长，工程投资大。

单县距离陇海线最近站为砀山站，砀山站是二等中间站。本站距离单县直线距离45 km。需要跨山东、安徽两省，审批立项较复杂。

新日线龙堌集站接轨方案和陇海线砀山站接轨方案线路长度长，工程投资大，与远景规划的徐(州)菏(泽)铁路不符，此两个接轨方案首先予以舍弃。

1.1　首羡站接轨方案

在建的丰沛铁路东起徐沛铁路沛县站，向西经过江苏省沛县和丰县，至终点首羡站。该线是Ⅱ级铁路，单线，采用内燃牵引，牵引质量为4 000 t，建成后由丰沛铁路公司进行运营管理。

单县距离丰沛线最近的车站是首羡站。首羡站设有到发线2条，预留2条，到发线有效长度850 m。车站距离单县县城直线距离32 km，距离张集煤矿12 km，距离陈蛮庄煤矿25 km。本线自车站西端引出，向西设张集站，陈蛮庄站，新建正线长约30 km。

1.2　曹县站接轨方案

京九线北起北京西站，南至深圳，连接香港九龙，是国铁Ⅰ级、双线自动闭塞电气化线路，目前采用内燃及电力牵引，牵引质量为5 000 t。

单县距离京九线最近的车站是曹县站。曹县站设有正线2条，到发线3条，到发线有效长度1 050 m。车站距离单县县城直线距离46 km，距离张集煤矿69 km，距离陈蛮庄煤矿58 km。本线自车站北侧引出后折向东，上跨G35、S254，新建正线长约65 km。

1.3　定陶站接轨方案

定陶站位于山东省菏泽市定陶县境内，为京九线上的中间站，现有正线2条，到发线3条，有效长1 050 m。本线自车站南侧引出后折向东南，上跨G35、S254、G105，新建正线长约70 km。

1.4　优缺点分析及推荐意见

各方案的优缺点分析见表1。

表1　接轨点优缺点分析

由表1可以看出，曹县站接轨从工程投资和完善铁路路网构成方面均不具备优势，予以舍弃。本次只研究从丰沛线的首羡站和京九线的定陶站接轨。

图2　新建单县铁路线路走向方案示意

2　线路走向方案

因接轨点不同，相应的线路走向方案亦不同。考虑到单县主要煤矿的出矿口均位于矿区的南侧，而近期运量又主要集中于县城北侧，因此本次每个接轨点均研究了北线和南线两个方案(如图2所示)。

2.1　首羡站接轨北线方案

线路自首羡站西咽喉机回线接轨，出站后向西，跨过江苏省和山东省分界后，经后赵口、曹庄，在张集煤矿北侧设张集站，出站后向西经小张庄、曹马集、闫庄，在陈蛮庄煤矿北侧设陈蛮庄站，后经周庄、王门楼、孙庄寨、陈庄至本线终点站单县站。新建正线全长29.33 km，其中江苏省境内4.5 km，山东省境内24.83 km，工程投资约为9.99亿元。

2.2　首羡站接轨南线方案

线路自首羡站西咽喉接轨，出站后折向南，在刘老庄以西进入单县境内，在张集乡东南设张集站，出站后折向西南，经周集、小吴庄、平城庵，在程楼折向西，在杨庄南侧设陈蛮庄站，出站后上跨单丰公路，至本线终点站单县站。新建正线全长33.63 km，其中江苏省境内8.1 km，山东省境内25.53 km，工程投资约为11.47亿元。

2.3　定陶站接轨北线方案

线路自定陶站南咽喉接轨，出站后与京九线并行一段后折向东南，上跨济广高速后，在腊镇寺村北侧设腊镇寺站，出站后上跨红卫河、安济河，后上跨S348，在申楼南侧设成武站；出站后上跨S254、大沙河，在郭楼村附近设谢集站，出站后向东延伸，接入首羡站接轨北线方案，经单县站到达本线终点站陈蛮庄站。新建正线全长70.0 km，工程投资约为28.0亿元。

2.4　定陶站接轨南线方案

线路自定陶站南咽喉接轨，出站后与京九线并行一段后折向东南，上跨济广高速后，在腊镇寺村北侧设腊镇寺站，出站后上跨红卫河、安济河，后上跨S348，在申楼南侧设成武站，出站后上跨S254、大沙河，在单县西侧设丁楼站，后上跨G105、单虞公路，折向东北，接入首羡站接轨南线方案，经单县站到达本线终点站陈蛮庄站。新建正线全长81.6 km，工程投资约为32.64亿元。

2.5　优缺点分析及推荐意见

各方案的优缺点分析见表2。

表2　线路走向方案优缺点分析

综合以上分析可以看出，首羡站接轨北线方案工程投资最省，沿线重点工程较少，符合远景铁路规划及单县城区规划，推荐采用首羡站接轨北线方案。

3　结束语

在综合考虑单县周围各条铁路的功能、运输性质、工程投资等方面的基础上，首先选择出技术经济条件较好的接轨点，然后结合城市规划及矿区位置对各接轨点的线路走向方案进行了全面研究，从便于运输管理，尽可能节约工程投资，满足工程地质条件、城市规划以及环境保护要求，合理利用土地资源等方面进行综合比选，最终确定工程可行、经济合理的线路方案。

[1]中铁工程设计咨询集团有限公司.新建单县铁路预可行性研究报告[R].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司，2008

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