基于路段功能分层的标志信息指引问题分析

2013-04-10程相杰

河南科技 2013年5期

程相杰

（河南中原高速公路股份有限公司经营开发分公司，河南郑州 450007）

交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施，其中传递交通标志信息的主要为指路标志，而如何在有限的信息版面内有条理、有层次地处理指路信息，则成为目前交通工程人员需首要解决的问题。本文根据放射状公路的一般情况，对干线公路进行了分层，并且以小范围内三角交汇的区域为例，按照层次，进行了指路信息的分析和讨论。

1 交通标志信息规划的重要性

骨干路网建设是随时间、经济的发展而变化的，指路标志的规划也应该随着整个路网的变化而变，并有完整的系统规划方案。因此，交通标志信息的规划与设计和整个城市以及地区，及其公路网的近期规划与远期规划息息相关。良好的交通信息规划不仅能从时间上和空间上缩短城市内部、城乡之间甚至城市之间的差距，而且可以达到节省投资、方便养护的目的。

2 公路及其交通标志信息的分层

2.1 公路的分层

一个地区的公路就好比地区的血管，不同的血管在人体内所起到的作用各不相同，本文将公路按照功能以及等级分为四层。

2.1.1 快速路以及快速环线。城市环线以及快速路起到的作用就好比人体的大动脉。快速路既具有过境交通，使车辆方便出入境的作用，同时也具有连接城市干道分担城市交通流的作用，对过境车辆而言，期望过境信息的提示连续，在不同的节点处能够显示出通过这个节点能够到达远景目的地，包括目的地名称和距离；对于进城的车辆来说，期望标志信息能够提供城区方位、提供主要干道交通标志信息以及通过该干道所能到达的城区范围，以便选择合理的节点出口进入干道而直接到达相应的城区目的地，避免绕路。在这一层的交通标志信息应该以城市内部的重要地点(地标性建筑物)以及快速路及环线上的重要路径和立交为主，信息应该做到有规律并且层次分明。

2.1.2 国道、省道干道层。干道层上车速较高，交通流量大，可以实现城区与外围组团、组团与组团之间的快速通过性。驾驶员在干道上行驶都希望能够快速通过，节省行驶时间和行驶路程。对标志信息的需求一方面希望能够提供干道上交通标志信息概况，期望能够提供干道各节点处所连接的快速路或者其他干道名称，通过这些信息的连续指引而能够选择最佳路径到达城市相应的区域。在这一层的道路如果呈放射状从大城市向郊区发散，那么通往地区的指路信息应当将与其相交的城市环线作为其终点信息，而且宜保持固定。

2.1.3 集散道路层。集散道路能够实现地方性道路与干道之间的快速转换。有的时候，在这一层的道路里程会比较长(例如郑州的郑汴物流快速通道)，而且车流量并不是很大，但是它的重要性仍然不能忽视。在集散道路层上的标志信息应该能够及时提供与其连接的干道和其他集散道路的交通标志信息，交通标志信息的选择应该采取以线为主、点线结合的策略。需要着重提及的一点是，集散道路层的信息选取必须有规律。如果该路段很长，可以分别选用两个或者三个控制点信息，指路标志的直行方向上应该选用两个信息，其中一个为控制点信息，另外一个宜为直行方向最近的国、省道以及高速入口。

2.1.4 地方性道路层。地方性道路就好比人体的毛细血管。地方性道路更多的期望标志信息提供道路所在区域范围内的通达性，指引驾驶员到达居民居住地或商业用地，使车辆能够快速进入更高层次道路，实现车流的快速移动。在尚未实现城市化的地区，该层公路起到连接各个村镇、各个片区之间的作用，该等级的道路层设置的指路标志应该体现出其连接的乡镇以及区域，与其相交的高层次公路可以辅助以路线预告。它的信息选取应该采取以点为主的原则。

2.2 小范围三角交叉路段的信息选取

2.2.1 必要的步骤：①规划人员得到设计任务以后，首先要掌握该区域内的主要路网信息以及城市规划的方向；②然后需要将区域内的道路按照等级和功能进行分层研究；③根据当地的路网规划原则，摘取道路上的重要节点；④按照道路分层的原则进行标志信息的设计

2.2.2 案例分析。首先，选取道路。作者选择了四条道路作为规划的重点，并且搜集有关的其他公路的信息资料。第二步，将这四条道路按照等级和功能进行分层研究，作者根据等级跟功能的不同将其分为四个层，每层的道路及功能如图所示。第三步，经调查，P市的近期发展重点应该是该市的D经济区以及加工区，故应该增加这两个区域作为指路标志的重要节点，将集散道路S241时南线以及地方性道路经过的三个比较重要的交通节点X、Y、Z镇作为交通节点，并选取W镇、P市及其快速环线作为终点信息。最后，开始按照分层的原则开始信息的整合与交通标志的设计，作者先选用了叶廉路口作为样本路进行信息的设计。由于已经将其划定为地方性道路，它的主要功能是在区域内起到连接各个村镇、各个片区之间的作用。因此指路信息上应该采用以点为主的方法。然后对S241时南线进行分析，由于已经将其划定为集散型道路，故标志信息应该能够及时提供与其连接的干道和其他集散道路的交通标志信息，交通标志信息的选择应该采取以线为主、点线结合的策略，选择的时候应该有规律，不能随意选取，该层上信息的任何失误都容易导致交通标志信息的不连续。S241时南线上的重要城镇信息有若干是作为辅助路线编号的，这样引导既满足了以线为主的原则，又避免了绕路。其它路段上的分配方法与以上两种相同，作者不一一赘述。