汽车检测技术的发展初探

卢健强

（佛山市南海区西樵机动车检测站，广东 佛山 528200）

1 汽车检测技术发展历程

汽车发展早期，人们主要以眼、耳、手为工具，通过“望、闻、切”（即眼观、耳听、手摸）的方式，依靠经验判断汽车故障并进行有针对性的维修。上世纪50～60年代研制出了比较简单的单项检测仪器设备，如发动机分析仪、发动机点火试验仪等，改变了过去完全靠人工检查的局面。在上世纪60～70年代，随着声学、光学、电子技术及理化技术的广泛应用，再结合微机技术，出现了单机自动化检测设备，如前照灯检测仪、非接触速度计、车轮定位仪等。大约上世纪80年代前后，由于智能技术、计算机技术和网络技术的发展，出现了一批智能化的检测设备，如四轮定位检测系统、电控发动机综合检测仪等。随着集成检测工艺、操作、数据采集、存储、显示和打印功能于一体软件的出现，标志着汽车检测完全实现了自动化。工业发达国家在此基础上，相继建立了汽车检测线和检测站，使汽车检测走上了制度化、规范化的道路。上世纪90年代后，随着计算机信息技术的进一步发展，车载自诊断系统（OBD）和汽车故障诊断专家系统得到应用。目前，汽车检测设备集成化、一体化程度更高，如西门子公司研发的进口汽车综合性能检测线，在20米长的线上集成了车速、制动、排放、灯光、噪声、功率等众多检测功能。

2 汽车检测新技术及其应用

2.1 汽车四轮定位检测技术

汽车四轮定位关系到车辆行驶的安全性、操纵的稳定性以及悬架、轮胎的寿命，对于在高速公路上行驶的稳定性尤其重要。目前，四轮定位技术采用了三维成像测量技术（V3D），其原理是利用高性能数码相机和三维处理技术，通过计算每一个车轮的车轮平面、轮轴平面和车身平面数据，再根据三个平面的几何关系确定四轮定位数据，将其与原厂数据进行比较，就能动态调整车轮定位参数。该技术测量快速、精确，可动态调整、非接触、不用钢圈补偿、性价比好，代表了四轮定位技术的发展方向。

2.2 汽车轮胎测试技术

汽车轮胎严重磨损会导致行驶中爆胎，如胎面、胎冠部位磨损及出现裂缝凹坑等，而在高速公路上发生爆胎往往造成交通事故。轮胎测试仪可用来检测轮胎，确定轮胎是否需要更换。测试原理是将轮胎分为8个截面，任一截面转至测试仪摄像头位置时，通过对轮胎自动充气和排气过程的摄像，测试仪分析轮胎各个截面的膨胀率和收缩率，如果超出标准说明轮胎磨损过度或存在缺陷，必须进行更换。

2.3 汽车制动检测技术

主要是针对ABS、ASR技术汽车的制动性能检测，目前国外已开发室内ABS制动检测台，如意大利Simpesfaip SPA制动台和日本日本弥荣公司ABS制动检测台。这些检测台可根据车辆的ABS进行ECU通讯检测，检测性能符合我国GB 7258《机动车运行安全技术条件》要求。

2.4 汽车前照灯检测技术

目前，全自动前照灯检测仪主要采用光电池点（线）技术或CCD照相技术。利用CCD面阵成像像素高的特点，将二维平面近光配光图一次性采集完成，通过重现等照度曲线图，可获得近光参数。采用这种前照灯检测仪，简化了机械及光学系统，降低了仪器故障率与维护成本。

2.5 汽车排放检测技术

检测汽车排放是保护环境的重要措施，但国外做法与国内不同，管理部门是按照车辆生产年份采用对应的标准，不同年份生产的汽车有着不同的检测标准，并对车辆生产、使用直至报废的不同阶段制定了严格的监督检查机制，如进口汽车装配线常规检查、强制抽查检验、新车出厂监督检验及在用车I/M制度、排放控制等。在汽车排放控制上，欧洲各国主要通过年检制度进行有效控制。

2.6 虚拟仪器检测技术

虚拟仪器是指将具有虚拟仪器面板的个人计算机，加上模块化功能的硬件和相应的控制软件，构成计算机测试测量及控制系统。利用该技术将数据采集设备集成到计算机中，再通过软件进行数据读取、信号处理并将结果显示出来。采用该技术的好处是可以极大地减少检测工作量、降低成本以及灵活地开发适合车型的检测功能，如检测ABS制动效果时引入虚拟仪器，可通过修改软件调整仪器功能和规模，还可方便改变防抱死控制模式。

2.7 集成3G的车辆检测技术

3G是指GPS、GSM、GIS（即全球定位系统、全球移动通讯技术和地理信息系统）。将3G集成，再加上计算机网络通信及数据处理技术，可实现融车辆安全防护、增值服务支持及道路交通实时检测为一体的综合应用系统。车辆GPS模块可以确定车辆的位置、时间和行驶状态，并向监控中心、检测中心提供相关信息，检测中心就能掌握车辆的行驶状况并实施有效监控。该系统具有灵活、精确、快捷、高效、价廉等特点。

3 我国汽车检测技术的发展方向

3.1 向网络化方向发展

发达国家的汽车检测机构普遍应用计算机无线通讯联网系统，将所有用户资料、车辆数据及不同时期的检测数据，通过可移动系统对数据采集、存储并传输到计算机上实现联网和共享，但在我国检测数据（安全性能、综合性能检测）只在国家质检总局、交通部和公安部内部使用，地区之间、部门之间数据既不共享也不互相认可，造成检测资源浪费和增加车主经济负担，因此利用信息高速公路联成广域网，使各部门信息数据共享势在必行。

3.2 向制度化、标准化和规范化方向发展

国外用车排放控制是通过在用车检查/维护制度实现的，如I/M制度的实施，所以健全检测制度、规范检测技术和实现检测手段的标准化，实现全国各地统一的检测方法、要求及操作技术是亟待解决的问题。

3.3 加强汽车检测与维修的联系

汽车维修与检测本是相互依存、相互促进的，检测为维修提供必要的信息，而维修的需要又推动检测技术的提高，因此加强汽车检测与维修的联系是非常必要的。随着检测技术、仪器设备的发展，通过检测诊断、确定故障部位和原因，将成为维修作业的必要程序。

4 结语

通过比较国内外检测技术的发展、应用状况，我国汽车检测技术确实仍存在不小的差距，但最主要的问题是国内过于重视检测硬件的配置，而对检测技术网络化、规范化建设重视不够，这应成为未来发展的方向。