车联网共赢从把握车主体验开始

慧聪研究 侯 娜

5月17日，是世界电信和信息社会日，今年的主题是“信息通信技术与改善道路安全”，旨在呼吁全社会积极行动起来，用信息通信技术手段改善道路安全。这使得车联网话题被再次在国内引爆。中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹近日在天津表示，根据他们掌握的情况，国内外绝大多数车企将在2013年底都已完成或即将完成车联网国内布局及服务上线。

如今，我国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的移动互联网市场，这二者的融合使得各大车厂对于中国车联网的商机充满了无限的憧憬与热情。对于各方供应商来讲，顺应市场趋势没错，但是如何抓住消费者，以融合到因需求而产生的这样一个利益链当中，却是更为关键。国内车联网正处于起步阶段，尚未形成完整的产业链，但是部分车载信息服务领域，如车载导航，已经形成了一定的市场规模。但是，在车联网的大系统中，车载产品仅仅是走出了第一步。而且，目前车企、运营商、软件开发商等产业链内的分工并不明确，更多的是各自为政，各做各的。进入车联网市场的公司很多，但多数都处在摸索阶段，还未形成一个合理、能持续发展和盈利的商业模式，仅凭着汽车行业的智能化发展还不能满足智能交通的要求。

慧聪研究（HCR）认为，要让绝大多数车主接受车联网，车联网就必须彰显出自身特有的明确价值主张与功能定位。以车联网终端为核心节点，大力拓展周边的软件与硬件功能，让车主感觉“车联网实用又好用”，只有这样，车联网的价值才能真正得到车主的认可与接受，车联网才有大发展的前提和基础。

另有数据显示，美国车联网的产业链产值已经从2000年的56亿美元，上升到2010年的1000亿美元。而中国，从2010年通用在上海世博会内将车联网的概念引入到今天，除了部分车队实现了车联网的应用，大部分却一直是汽车产品宣传的噱头。国外车联网的服务方式是多样的，有的是导航和信息服务，有的是车队监管，等等。HCR认为，根据终端车主的需求提供个性化的解决方案，才能够为车主提供更加个性化和针对性的服务。需要认真去针对的是目标客户的市场，而并非一路思考去满足所有市场，这样才能更好的切入车主的需求。

对于广大的车企，主要可以采取以下两种战略部署发展车联网：一种是把车联网做成自身品牌的一个封闭系统，打造自身的稀缺性，让自己的车主来体验。比如，奔驰的车联网，通过与零部件供应商的合作，打造独家的个性化设置。而且只有购买奔驰的人才能享受到奔驰所提供的车联网独家体验，这对整车厂而言也是一种独特的差异化战略。另外一种方案，把整个车联网看做一个载体，让其自由延伸，开放式的发展。由于车企在相关软件的创新步骤上，远远比不上专业软件运营商的专业性及技术水平。车企提供的是一个平台，大家都可以在这一载体上开发各种应用软件，这更利于满足不同车主的个性化需求。

车联网是中国市场必然要走的过程，明确的商业模式和分工协作，需要跨行业和多种技术的融合。车企主导或者运营商主导都已经不是重点。HCR认为，只有依靠车联网本身持续营利不太现实，要放眼于车联网能够带来的所有商业机会，将车联网打造成一个开放、安全、可信任的协作平台，利用各方的协同合作效应，从平台上去大力服务车主，为车主提供更好的体验，才能得到共赢。■