创领传动科技，安享非凡品质——盖茨全新Micro-V ATTMEPDM多楔带上市

创领传动科技，安享非凡品质
——盖茨全新Micro-V ATTMEPDM多楔带上市

自20世纪90年代末，汽车制造商已经逐步开始在新车型上安装EPDM(三元乙丙橡胶)多楔带。盖茨公司从发明世界上第一条汽车三角带开始，一直致力于汽车传动带技术和应用的革新， 1994年盖茨公司首次将高拉伸强度、高模量弹性体聚合物运用在汽车传动领域，从而发明了更加耐疲劳、耐磨损、长寿命的EPDM结构多楔带产品，并为其申请了专利。今天，盖茨将最新结构的Micro-V ATTMEPDM多楔带产品引入中国汽车售后市场，取代之前的CR(氯丁橡胶)多楔带，为您的爱车提供更多的保障。

通常，盖茨CR结构多楔带的寿命约为6万公里，且在使用过程中会伴随磨损，裂纹和剥落的发生，但是盖茨EPDM结构多楔带几乎不会出现裂纹和剥落现象。

右图是使用10万公里后，CR结构和EPDM结构多楔带磨损情况对比。

动态湿打滑噪音实验

盖茨EPDM结构多楔带在噪音性能方面大大优于CR结构多楔带。

综合性能实验

盖茨EPDM结构多楔带以其超强的综合性能领先于竞争对手。

EPDM多楔带最主要的失效模式是磨损，而像裂纹，剥落等肉眼可见的失效模式极少出现，因此需要盖茨公司专用磨损测量工具并结合修理人员专业经验对多楔带是否更换做出及时准确的判断，从而保证车辆的安全行驶。

盖茨EPDM多楔带磨损测量工具，如下图：

多楔带未安装在发动机上

多楔带放置在光滑的平面上，楔面朝上，然后将工具指针放入任意一个楔槽内，如果多楔带良好，指针将高于楔面，用户可以用肉眼观察或用指尖触摸。

多楔带安装在发动机上(一定要确保发动机关闭)

将指尖插入工具的孔内，找到多楔带的平直部分，将指针放入任意一楔槽内，用另一指尖触摸指针露出的高度。

非均匀磨损

将工具分别放入楔槽内进行测量，若指针露出高度差异很大，则表明多楔带偏磨或附件系统中出现其它问题。