一位汽修老前辈的修车心得

一位汽修老前辈的修车心得

庄嘉霜

(本刊专家委员会委员)

1952年开始从事一线汽车维修工作，曾任大型维修企业厂长、经理等，接受过日产、通用公司的专业培训，参与过多次行业技术革新项目，培养了许多技术人员。

“利器”的感悟

兵家爱武器，因此龙泉宝剑名扬天下。汽车修理人爱工具，更爱专用工具之精巧、智慧和高效，没有好工具，手艺再好也无法施展。

汽车的活塞环槽沟积炭是必然的，在行驶里程达到160000～200000km后，油环槽沟积炭将更甚。活塞是一个精密的铝合金铸件，按产品图纸规定，活塞环槽沟与活塞销孔表面光洁度都是镜面，配合间隙为0.01mm，即头发丝的六分之一，这么精密的要件是不可用金属利器除炭的，尤其不可用锯片。

这里向同行介绍一种精巧的小工具——活塞环槽沟积炭清理器(图1)。它的外形像一把角度尺，配有两块星状刀片(5刃)，刀片宽度共有10种规格可选择，可满足各种活塞环槽沟的积炭清除，十分快捷实用。

活塞环槽沟积炭清理器的功能有：

1.适用于10种不同活塞直径的环槽，直径为50～100mm。

2.适用10种不同槽宽的刀片，一号刀片分五档(1.8、2.3、3.1、3.9、4.8)，二号刀片分五档(1.4、1.5、1.6、1.9、6.3)。

3.宝马第一道平环厚度为1mm，要另作刀具。

4.查阅淘宝、网购有台产，工具编号为JTC-1349，售价不贵。

积炭惹的“祸”

说“祸”有点耸人听闻，但发动机烧机油也是不小的烦恼，所以形容积炭是“祸”。

一辆宝马X5累计行驶170000km，发动机烧机油，清洗积炭无果，最后解体发动机，汽缸精度良好，环口为0.6mm，都在可使用范围，那么为何烧机油呢？原来是6个汽缸活塞环槽沟及顶部全部积满炭层(见图2)。积炭迫使活塞环失去弹性，从而失去刮油与密封性能，致机油上窜。根据记录，另一辆捷达发动机累计行驶240000km，积炭竞然封死全部油环，只有平环还能勉强工作，烧机油是肯定的。

积炭之因，如同吸烟者烟嘴里的烟油，品茗人茶壶底的污垢，烟油茶垢必依附在腔内凝结，日久成“疾”。积炭好比老年人体内血循环中的胆固醇和血脂，有堵塞油道和封死活塞环的危险。国内不少除炭机尚无法彻底除炭，真是“华陀无奈小虫何”。作为技术课题，我想倘若清除积炭的设备，既能清除燃烧室积炭，又能清除(含软化、稀释)活塞环糟沟及周边的积炭，随着发动机的工作而排“毒”，这将是发动机“延年益寿”的福音。

为汽车“治病”

医道治人，吾辈修车。孙中山学医，却投身辛亥革命，推翻帝制，建立共和。鲁迅也学医，却投身文坛，唤起民众，成大文豪。吾辈学汽修，以手艺为汽车“治病”，与医道相比，异曲同工，专业不同却道同，都是通过自身之学识与手艺，服务社会。

近日承修一辆丰田佳美2.4发动机缺水，查遍整个冷却系及与水有关的部件也没有明确的结果。当然，我们深知故障的检测有难易之分、深浅之别。最终我们找到缺水的主因是第三缸的两个缸盖螺栓一个彻底滑牙，一个“半死不活”。一个汽缸靠4个螺栓紧固，如今已经失去“半壁江山”，真是“天大”的隐患。

隐患有规律和人为之分。规律又可分为设计缺陷、材料磨损、使用寿命等，人为的责任可分为不知道、少知道和怕责任等。

在发动机修理中，缸盖螺栓的紧固必须严格遵循维修手册规范操作，特别是铝质缸体，更应该细心谨慎，切忌犯经验主义，轻率鲁莽或超扭矩，拉伤铝孔螺纹。凡缸盖螺栓的螺孔(不论铝件和铸铁件)都是深孔和盲孔(非通孔)，一旦滑牙修复难度较大，必须由专业钳工通过基孔钻削(注意盲孔)、镶嵌螺套(专用)才能修复，否则一个小螺孔可能导致一个缸体报废。

该案例的隐患当然是人为的，操作者是可以感知到螺栓扭拒不足(滑扣)，本该报告维修主管，采取有效修复措施。这种技术上的瞒天过海，留下“隐患”，就像庸医。

“拯救”油底壳

汽车发动机不论柴、汽油，上有缸盖，下有油底壳，百年如此，全球统一。油底壳是储存(或沉淀、散热)润滑油的重要容器。

一辆奔驰阿提戈运钞车，配备大马力柴油发动机，累计行驶110000km，因油底壳放油口渗油进厂检修。

检查发现该车油底壳是全塑料制品，外观整体品质优秀，零件强度不亚于铝制品。唯放油孔螺套与塑料件松动(图3)，产生机油渗漏。这种故障任何胶类都无法将其粘固，需要卸下油底壳做改装才能根治。

该塑料油底壳设计精美，然“百密一疏”，放油孔螺套颈部与塑料连接固定的面积强度不足，更缺少滚花螺纹或键槽有效压注紧配，无法承受放油螺塞的工作扭矩，这是产生放油螺套松动的根本原因。通过本案例的实践说明，设计缺陷一旦发生故障，它是批量的，修理缺陷则是个别的、单一的。

零件损坏对修理厂来说只有两种解决方案，一种是购置新件，另一种是修理。考虑到配件订货时间长(25天)且价格昂贵(6000～8000元)，我们从实际出发，进行旧件修复。

首先用钳工作业法，将放油螺套与塑料壳脱离，并将螺套移植(焊接)到一块特制的厚3mm镀锌板上，使螺套得到强有力的依托，然后将特制的螺套板表面敷以“乐泰”胶，用M5×15镀锌螺栓紧固在油底壳上，完成这项修复改装工作，又是一次技术上的收获(见图4)。

实践证明，善用(学)钳工作业法，可以挽救尚有使用价值的零部件，探索技术其乐无穷。预计该发动机塑料油底壳此类故障，全国各地必然发生，以上修复工艺有效、实用、省钱，既可应急，又可长期使用。

“矿灯”车用

灯光与照明是人类认识自然、掌握并应用科技的结果。抗战时期，我在朋口念小学，夜间作业时，外祖母给我两根灯芯照明，当我收课本时，外祖母立马拿掉一根灯芯，这应该是“牙缝里的省油”。后来有了钨丝灯泡、日光灯、小太阳、LED等，进入了辉煌时代。六十年代，上海光源专家发明了小太阳，一个篮球场只需四盏小太阳照明就如同白昼，举世奇迹。

汽修厂的安全照明十分重要，有明确规定使用低压36V电源，但如此还是不够的，应该把汽修厂等同于油库的安全用电管理。每辆车的存油不少，在修车辆多数不能动，尤其是更换电动泵，修理工形同身在炸药包上，稍有不慎就有车毁人亡之虞。

近日在市上购得LED头顶灯，形同矿灯，也像五官科医生的头灯，造形美观，小巧玲珑，在汽修厂很实用。头戴此灯，双手干活，得心应手，安全放心(见图5、图6)。

(本文根据庄嘉霜汽修日志整理而成)