长沙市人民路东延线道路交叉方案设计

雷云霄， 郭 琳

(交通运输部规划研究院，北京 100028)

随着我国高速公路的迅猛发展，但汽车数量剧增，城市道路拥堵越来越严峻，高速公路互通立交的变化越来越引起人们的高度重视。互通式立体交叉是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的重要节点，结合中国多条高速公路工程建设的实践，分析总结了互通立交改扩建方案研究的要点，并结合长沙市人民路东延线道路立交段互通改扩建方案实例，对延线上个交叉处进行互通式、分离式和平面式立交方案设计。

交叉;互通;立交;联络线;网格线;体系

1 工程概况

本项目路线起于长株高速公路，终于机场联络线段，桩号范围LK13 +979．424 ～LK19 +996．831(左线终点);RK13 +977．023 ～RK19 +976．005(右线终点)，设断链一处左线LK16 +748．929 = LK16 +749.723，短链长度0．794 m;右线RK16 +730．581 =RK16 +733．218，短链长度2．637 m，路线左线长度6 016.613 m;右线长度5 996．345 m。该路段大体为自西向东走向，路线设计时采用左右两条设计线(即L 线和R 线)，设计线为中央绿化带的边线，路线采用直线从长株高速公路预留4 孔20 m 桥梁下穿过，至RK15 +055 后采用曲线避让路线两侧山体，和规划水体，该路段平面线形以曲线为主，先后跨越规划的蓝田大道、龙峰大道，在RK18 +200 至RK18 +880 路段，左右线完全分离，保护山体，桩号RK18 +880 以后，路线并拢，上跨省道S207 后，到达本次主线设计终点，桩号LK19 +996．831(RK19 +976．005)。

2 道路交叉方案设计

2．1 交叉设置情况

本项目区域路网密集，相交道路较多，路线交叉方式根据被交道路的情况、交通流向、规划、工程规模、拆迁并结合交通组织进行综合设计。

本项目交叉分三类:

(1)与高速公路相交的主要采用互通式立交的形式。

(2)与主要城市道路交叉采用分离式立交形式，即主路分离，辅路平交，通过辅道平交口实现交通转换;与部分乡村道路相交设机耕通道。

(3)与次要道路或城市支路交叉，采用被交路右进右出辅道，禁止直行和左转，至主干道后掉头间接实现直行和左转。

2．2 互通式立交

2．2．1 设置原则

为了促进沿线地方经济发展，充分发挥本项目作用，根据现有道路、路网规划、区域经济发展现状及规划确定互通式立交设置原则如下:

(1)互通式立交位置根据公路网规划、城市道路网、被交路状况、地形、地质条件、社会环境因素等确定。一般设在国道、省道及规划、在建高等级公路与本项目交叉处。

(2)符合当地政府部门的规划要求。

(3)根据公路的功能、等级、交通量及其分布、收费方式等选定互通式立交的形式，并综合考虑用地条件、经济与环境因素等确定，应做到尽量简洁、满足一致性原则，以保证营运效果。

(4)互通式立交设置应考虑近远期结合，为远期交通发展预留空间。合理分布互通式立交间距，避免交通量过分集中，造成局部路段道路通行能力不足。

2．2．2 设置数量

本项目沿线共设互通式立交四处，其中东二环立交纳入二环线改造项目，其余三处互通分别为京珠高速互通、长株高速互通、机场联络线互通。其中长株高速互通和机场联络线互通位于长沙县段，互通式立交设置情况见表1。

表1 互通式立交设置一览表

2．2．3 互通式立交设计方案

(1)东二环立交(杨家山立交)。东二环为本项目起点，目前东二环正进行改造，东二环与人民路交叉处转向交通量大，周围建筑物密集，为该处立交设置提出了较高的要求。就该立交方案项目组也和东二环改造设计单位进行了充分的沟通，并及时了解方案的进展情况。就该互通，提出了多个互通比选方案。目前方案基本可归纳为三种形式:全互通方案、分离式立交+平交方案，部分互通式立交方案，现推荐方案为:主线分离+辅道平交方案:该方案采用主线分离的形式，辅道放在第一层，人民路第二层，二环路第三层，该方案优点为工程规模小、拆迁少;缺点是通行能力低，主线之间不能快速转换。

(2)京珠高速互通该互通为本项目与京珠高速公路相交所设置的互通立交。京珠高速公路为双向四车道，现状为分离式立交，人民路下穿。京珠高速公路东侧，人民路北侧现有辅道，双向通行，并准备向南延伸。限制条件及要求:交叉口距人民路浏阳河桥头330 m;交叉口距京珠浏阳河桥480 m;京珠两侧辅道贯通至浏阳河桥;京珠高速路为收费公路。针对京港澳高速“四改八”方案，本报告提出人民路跨线桥为京港澳高速改扩建预留条件，本项目主线拟采取主桥为(40 +65 +40)m 的连续钢箱梁跨线桥上跨京珠高速公路。此外，如果京珠高速公路不实施“四改八”，拟采用主桥为3 ×43．5 m 预制小箱梁上跨被交路，该方案造价低、工期短。

(3)长株高速互通。长株高速互通为长沙县段设计范围。该互通为本项目与长株高速公路交叉所设置。长株高速公路设计速度100 km/h，路基宽度26 m，双向四车道，长株高速公路建设时为本项目预留了下穿条件(4 孔20 m 桥梁)，同时进行了单喇叭形式的互通设计，采用分期实施方案，现已实施长株主线匝道出入口加宽部分。长株高速公路设计速度100 km/h，路基宽度26 m，双向四车道。互通范围内匝道设计速度40 km/h，A 匝道双向双车道，路基宽度15．5 m，其余匝道采用单向单车道路基宽度8．5，人民路下穿长株高速公路，A 匝道上跨人民路主线和辅道，匝道最小半径60，最大纵坡4．76%。本互通收费车道数按4 进6 出设计。

(4)机场联络线交叉。人民路东延线与机场联络线为T 形交叉，暂不考虑向东延伸。人民路通过机场联络线进入机场道路交通网络，实现与机场航站楼的衔接。

2．3 分离式立交和平面交叉立交

本次设计采用主辅路分离的断面形式，主路采用快速路标准，不设平交口，人民路两侧道路除利用互通式立交外，大部分道路通过分离式立交进行沟通，由于人民路主路为快速路，为加强人民路两侧的沟通，长沙县段分离式立交共有三座:蓝田大道、龙峰大道和省道S207。均采用人民路主线上跨的形式。

在人民路跨线桥下，人民路辅道和被交道路平交，人民路和等级较低的路相交，采用右进右出的平交方式。

3 结语

为了促进沿线地方经济发展，充分发挥本项目作用，根据现有道路、路网规划、区域经济发展现状及规划确定互通式立交作为设置原则，使个交叉立交不仅在经济、工程量、工期、占地面积达到最优，还需考虑到未来道路规划网布置和城市规划布置而使立交方案不仅能解决当前，还要满足未来发展需要。以此同时，在交叉立交规划设计中，应做好环境保护工作，将公路立交绿化规划与交叉立交规划同时并举，才能时交叉立交建设达到经济、实用、环保和美学四位一体效果。