起亚欧菲莱斯发动机大修后无法启动

◆文/湖南 李子洋

故障现象

一辆2007款的2.7L起亚欧菲莱斯，行驶里程150000km，因缺乏润滑液导致汽缸与活塞出现粘着磨损(即“拉缸”现象)，由厂家技术人员更换安装了活塞连杆组、曲轴飞轮组和机体，但是在发动机总成装配完毕后车辆仍无法启动。

故障诊断与排除

该车的装配过程严格按照厂家维修手册中的装配工艺进行，但发动机装配到车辆上仍没有启动迹象。技师将2列4缸的火花塞从汽缸内拆出(发动机的排列顺序为1列1号、3号、5号汽缸，2列为2号、4号、6号汽缸，4号汽缸位于进气管外侧)，发现在火花塞的裙部周围有汽油粘附，说明燃料供给系统正常。将所有喷油嘴的插头拔掉，启动发动机对所有汽缸做点火试验(点火方式为每缸一个点火线圈的独立点火系统)，呈现猛烈的紫色高压火。

为了防止“淹缸”现象发生，技师将所有火花塞从汽缸内部拆除，用抹布擦拭干净后重新装入发动机各缸。启动车辆仍无启动迹象，而且在进气歧管中有“回火”现象。

技师将所有火花塞从各个汽缸内拆除后，测得蓄电池电压为12.7V，为正常值。使用缸压表测量两列汽缸压力，2、4、6号汽缸压力值分别为8bar(1bar=100kPa)、7.5bar、8bar，1、3、5号汽缸压力值为10bar、9.5bar、9bar。将两列汽缸压力值比对，2列汽缸压力值明显偏低。将2列汽缸的汽缸盖取下，使用塞尺逐个测量2、4、6号汽缸的气门间隙(由气门与传动机构之间的垫片调节)。经过逐个测量，2、4、6号汽缸的进气门间隙在0.26～0.32mm，排气门间隙为0.34～0.36mm之间，符合维修手册的规定值，即进气门间隙常温(冷态)为0.22~0.32mm，排气门间隙常温(冷态)为0.32~0.42mm。

拆除正时盖，检查发动机的配气正时。将发动机摇到1缸上止点，曲轴皮带轮的正时标记点在0度位置(图3)。将1列、2列凸轮轴皮带轮与汽缸盖上的标记对比，记号应是对应的。技师将正时盖拆除后，对发动机配汽正时重新进行了装配和校验，但车辆还是没有启动迹象。

发动机的燃料供给系统油压正常，点火系统工作正常，而发动机的中缸半总成直接由厂家配送，发动机的配气正时也没有问题，故障的排除一时断了线索。这时技师发现，发动机下方的地面有大量的润滑液流下来，经仔细检查，发现两侧汽缸盖与机体在启动过程中润滑液从主油道到达汽缸盖位置时，有严重的漏油现象。将发动机从车上卸下来，分解左右汽缸盖并检查汽缸盖与机体之间的汽缸垫，发现左右两侧的主油道不能完全封死，导致机油从主油道边上流出(见图2)，漏油和发动机不能启动的原因终于找到。

原来，技师在安装汽缸垫时，是正对着发动机区分发动机的左右汽缸垫的(正确的识别方法应是从发动机的后面来区分)，而欧菲莱斯的发动机左右汽缸垫是反装的(图3)。由于汽缸垫装反导致润滑液不能到达发动机进气侧的CVVT控制装置(类似丰田汽车智能可变配气相位控制装置)，使左侧进汽凸轮轴的CVVT执行器内部没有机油，而右侧的凸轮轴由于内部的锁止销锁止，凸轮轴位置在正常状态，测量缸压基本符合技术标准；而左侧CVVT执行器内部没有机油，处于进气提前角的最大状态，导致缸压不足，使发动机启动困难并伴有“回火”现象。

维修小结

汽油发动机的工作条件需要具备精准的点火时间、均匀的混合汽和充足的汽缸压力。在该车的发动机检查以及燃料供给系统、点火系统和汽缸压力的测试中，发现点火系统的火花塞有“淹缸”现象，2列的各汽缸压力不足。在故障的诊断过程中，维修人员关注点火系统和配气正时，没考虑到汽缸垫装反的问题，导致了诸多不必要的检查和发动机的重装，浪费了时间和人力，无法按约交付顾客的爱车。

希望此篇维修实例能给汽修人员工作中带来帮助，防止类似故障再次发生。