明伦高科引领物流信息化未来——专访北京明伦高科科技发展有限公司董事长黄惠良

文/本刊记者 吴玉妍

北京明伦高科科技发展有限公司是国内最早从事物联网技术与物流应用研究开发的企业之一,企业一直以“明伦，引领物流信息化未来”为宏大抱负，致力于物流领域信息化建设，在业内享有较高声誉。

一年一度的亚洲国际物流技术与运输系统展览会即将在上海举行，值此之际，我们采访了北京明伦高科科技发展有限公司董事长黄惠良，请他为我们介绍一下明伦高科最近的发展动态。

《中国储运》：北京明伦高科自创办以来，在业内享有很高的声誉，得到了众多客户的认可，但是也有一些新的用户对企业并不是很了解，请您先给我们介绍一下企业的概况和主打产品。

黄惠良：北京明伦高科科技发展有限公司成立于2005年9月，注册资本1100万元。公司秉承“明则智，伦滋韵”的文化理念，专注于物流领域信息化建设的咨询、规划、设计、研发与运营。公司系国家双软企业，国家高新技术企业，工信部CSIP智慧物流技术创新中心。目前拥有计算机软件著作权32项、专利7项，主要服务于各级地方政府、物流园区，并与各大科研院校、政府机关、部队、中物联、中交协、各省市物流行业协会有着良好的合作关系。

明伦高科于2007年起专注于物流公共信息平台建设，先后提出了“政府、园区、企业、个人”物流信息化四位一体，“以商养网，平灾结合”，“政府主导，企业市场化运营”和“物流信息生命周期管理”等物流公共信息平台建设运营的新思路，结合云计算、物联网技术、三网融合等技术，特别是针对不同群体的用户需求，推出《长江物流网》、《发啦！》全国物流公共信息平台、明伦发货宝（LIM）、明伦货中宝（LIT）等为代表的一系列软硬件产品。

《中国储运》：我们知道《长江物流网》是明伦高科在物流公共信息平台的第一个拳头产品，这款产品的特点是什么，能帮我们解决哪些问题？在它的基础上开发了的《发啦！》全国物流公共信息交易平台又有哪些优势呢？

黄惠良：《长江物流网》于2008年推出后在国内产生了较大的反响，并在第七届科学家论坛上被评为2008年最具投资价值的项目。这款产品的点睛之笔是手机短信配货，无论是移动、联通或电信，只需编辑配货始发地和目的地就能自动从系统得到符合要求的货源，使得货运司机等社会劳动力资源在无需安装软件，无需学习培训的情况下，以低成本配货，提高了司机的经济效益，也降低了空载率。

在《长江物流网》成功的基础上，我们研发的《发啦！》物流公共信息平台，与同类产品相比要存在这几点优势：

首先，《发啦！》是目前国内唯一的物流信息交易平台。交易平台与交换平台的最大区别在于在必须确保物流信息真实性的情况下，还必须确保信息的时效性，做到信息可交易可追溯。目前互联网上的物流网站平台非常多，但绝大多数只是媒体发布型网站或行业门户网站，除宣传功能外，很难有实用价值，这也是常规物流平台很难推广落地的重要原因。

其次，《发啦！》为用户创造价值。很多人认为信息化只是工具，物流平台也不例外，只要能让用户使用、发布信息，或实现某些功能就可以了，没有考虑到产品对用户的价值如何。北京明伦高科在研发《发啦！》时，更注重了通过平台为用户创造价值的设计，从而得到了专家、学者以及用户的认可和好评。

再次，尊重使用习惯。物流包罗万象，但绝大部分物流从业人员计算机应用程度较差，作业环境差。《发啦！》在研发中充分考虑到物流从业人员的特点，注重用户体验，特别是用户作业中可能出现的各种问题，通过技术手段从最大程度上满足用户作业习惯，方便用户使用。目前此款产品已在江苏、湖北、云南、河北、北京等多个省市及园区得到实施推广。

《中国储运》：在面临连续两年下滑的经济形势下，明伦高科是如何应对的？您又有哪些计划？

黄惠良：近两年全国经济下滑，带给物流行业是喜忧参半。喜的是电子商务的快速发展带动了快递为主的物流业发展，忧的是给许多大型物流企业造成了严重亏损。针对这一现状，我公司通过一个阶段的准备，计划推出新的营销政策，从供应链的角度，通过云计算、物联网技术重点帮助特定行业物流公共信息平台的建设，走专业化标准化道路，从深层次挖掘物流业在信息化方面的需求，特别是如何通过信息化为用户带来价值创造效益方面做精做专、做大做强物流公共信息平台。

《中国储运》：对于目前物流信息化行业的发展形势您是如何看待的？对于行业中存在的一些问题您有哪些好建议呢？

黄惠良：物流信息化是现代物流发展的灵魂，离开信息化现代物流无从谈起，特别是近几年来云计算、物联网技术的普及应用，对物流业的发展有着十分积极的推动作用。但是我们也要看到，目前物流信息化存在着标准缺失、信息孤岛严重、重复投资等现象，不仅造成大量的人力、物力、财力的浪费，同时也影响了新技术的推广与应用。

针对以上问题，我认为：首先，政府有关管理部门应该重点抓物流信息化标准建设，针对不同行业、不同领域的物流作业，总结挖掘其中的共性特征，在参考国外先进经验的基础上，结合我国国情，制订出适合我国使用的物流标准和信息化标准。同时，政府有关部门应该把物流信息化中的公共服务内容与通讯等设施一样，作为城市基础设施进行规划、设计、开发、建设、运营，营造物流信息化互联互通的环境。在政策和资金扶持上，要从以往重硬件重固定资产投资的理念向软件和服务发展。此外，纵观国内物流信息化建设，特别是近期出现的智慧城市建设，有关物流信息安全的问题需要引起各级政府部门重视，物流信息化出现的行业数据事关国家经济安全，要从国家安全的战略层面，把物流信息化等行业信息化的数据作为国家战略资源进行管理，打造国家的智慧数字长城。对于物流园区和企业，必须打破以往项目独立开发或购买产权（把软件安装在自己的服务器或电脑上）的思维模式，通过租用，不仅可以低成本获得信息化服务，同时能打破信息孤岛现象，从信息化中得到更大的效益。而对物流信息化开发、服务企业，不仅要注重客户表面需求，同时更要挖掘客户深层次的需求，就如销售中常讲的一句话“客户要的不是钻头而是一个洞！”从这个角度来消化客户的信息化需求，产品才能更加有效和实用。