市政道路沥青混凝土路面施工质量控制要点

2013-02-20□□

建材技术与应用 2013年1期

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(太原市市政公用工程质量监督站，山西太原 030012)

引言

近年来，太原市进行了大规模的基础设施建设，兴建并改造了多条市内道路。市政道路施工有一定的特殊性，主要表现在：地下综合管线多，牵扯部门多；配套设施多，如绿化、路灯、人行道、通信管线等；市区交通流量大，行人多，工作面狭小，干扰因素多；半成品材料集中生产多，运输量大，工期紧张等。同时由于交通量快速增长、行车速度不断提高、车辆超载等原因，致使一些路面的使用质量和使用寿命达不到设计水平，沥青路面不同程度地出现了推移、车辙、龟裂、沉陷、平整度差、检查井周围破坏等质量问题，直接影响到行车的安全、舒适和城市形象。

本文结合笔者多年来从事市政工程质量监督的经验，就沥青路面的质量控制要点进行探讨，以期及时发现施工中存在的问题，并及时协调解决。

1 基层的施工控制

路基交验完成后必须进行弯沉值验收，验收合格后方可开始路面基层施工。

太原市的道路基本上为两层水泥稳定碎石结构，要按照质量检验评定标准严格控制水泥稳定碎石的筛分、灰剂量、7d无侧限抗压强度，对各层的密实度、弯沉及纵横断面高程、平整度更应严格把关，并取样做强度试验，进行重点监督。基层材料的摊铺宽度应为设计宽度两侧加施工必要的附加宽度。

在沥青路面面层施工之前，应对基层或旧路面厚度、密实度、平整度、路拱进行检查，防止发生采用沥青混合料找补的现象。对于检查井、横穿管周边不易夯打密实的部分和平石、路缘石边缘底层的平整度要予以高度重视。

基层、底基层养生期要满足要求，切勿为赶工期而提早铺筑面层，以防基层损坏而导致面层产生反射裂缝。

2 透层油、粘层油的控制

乳化沥青采用中凝或慢凝的液体石油沥青。

用于水泥稳定碎石层的透层油，宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下，采用沥青洒布车一次喷洒均匀，发现有花白遗漏的应人工补洒，喷洒过量处立即撒布石屑或砂吸油。透油层洒布后，不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。

喷洒透层油、粘层油、封层和施工沥青层前均应清扫路面，基层表层应无任何松散材料和薄层砂土，同时应遮挡防护路缘石及人工构造物以免污染。

沥青层必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑。粘层沥青洒布后，应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发后方可铺筑。

3 沥青混合料的质量控制

对工程施工中的材料，应严格按有关标准和规定进行质量检验。工程实践表明，在施工单位质量自检与监理单位抽检的基础上，业主或业主委托进行的第三方质量检测对于控制工程质量具有重要的作用，是保证质量的重要组成部分。

3.1 沥青材料检查

所用沥青要选用高低温性能和抗老化性能良好、含蜡量低、黏度高的优质沥青，特别是对沥青针入度、延度指标必须严格把关，沥青标号宜选择在规定范围内适应当地的低标号沥青。沥青进场后，应见证抽样检测针入度、软化点、延度、蜡含量等技术指标，符合规范要求后方可使用。

3.2 矿料质量检查

检查砂石材料的规格、形状、等级、级配组成、含水量与沥青材料的粘附性等。沥青混凝土路面上面层的粗集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用强及与沥青粘附性好的辉绿岩等；粗集料的二次破碎要采用反击式破碎机进行加工处理；粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，但天然砂的用量不宜超过集料总量的20%，在快速路、主干道沥青混凝土面层的石屑用量不宜超过天然砂和机制砂的用量；城镇快速路、主干道沥青面层宜采用辉绿岩等非酸性岩石加工的机制砂和石屑。

矿粉应检查其颗粒组成、比重、含水量和亲水系数等。沥青混合料的填料应采用石灰岩或者岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉，矿粉应干燥、洁净。城市快速路与主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。当次干路及以下道路用粉煤灰作填料时，其用量不应超过填料总量的50%，粉煤灰的烧失量应<12%。

3.3 沥青混合料质量检查

施工时，取样检查沥青混合料中矿料的级配组成、沥青用量、拌和温度、马歇尔稳定度、流动度和空隙率，并检查沥青混合料的外观特征。油石比的选择应考虑粘层油、透层油返油时对混合料的影响。此外，应测试沥青混合料试件的密度，作为计算路面压实度的依据。

各种原材料的试验结果以及据此进行的配合比设计结果、施工机械和设备的检查结果，都应在使用前的规定期限内向监理(或业主)提出正式报告，待取得认可后方可使用。

在改性沥青混合料生产过程中，应按现行标准的规定进行马歇尔试验、抽提试验、筛分试验等常规检测，并按规定进行沥青混合料的高温、低温和水稳定性等性能检测。

要加强对拌和站生产过程中的拌和时间、出料温度、油石比等参数的控制，确保施工质量。沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的质量和温度，记录出厂时间，签发一式两份的运料单，不合格品不得出厂。

4 检查井的质量控制

城市道路的检查井包括供热、煤气、自来水、供电等各专业检查井，要严格路下各类管线的回填质量，由道路总包单位监督检查，监理抽检验收，不合格的一律返工整改。检查井不能一次浇筑至设计高程，应根据基层、面层进行升降，由路面施工单位统一完成，否则难以保证质量。

检查井周围回填，应采用小型夯实机具夯实，一般采用冲击夯或小型手扶式压路机，井周范围按设计要求进行换填。机动车道检查井周边1m范围内用混凝土回填，深度为道路结构层，防止井周边路面下沉。

目前，铸铁井盖座生产厂家繁多，其材质、质量应由有资质的第三方检测。检查井井圈底座应铺砌牢固，并有足够的强度，井圈四周的路基、基层与沥青面层均应仔细夯实，井盖顶面标高应与路面标高、坡度一致。

5 施工过程的控制

检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。

5.1 到场检测

沥青混合料现场监督时，目测检查混合料的外观，观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等。

沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，接收时应对搅拌质量与温度进行检查，必须取样进行质量检测，经评定合格后方可使用。不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场取样检测。所用沥青、粗细集料、填料等各项指标应符合要求。施工单位自检合格后，监理应复验，绝不允许不合格的材料进场。若发现混合料不符合规范规定的施工温度要求，或混合料已经结成团块、已遭雨淋等不得使用。

5.2 现场旁站实测温度

拌和现场、摊铺现场、碾压现场设专人负责检测和记录温度。检测频次为：①出厂温度：每车检测2次；②摊铺碾压温度：摊铺时每车检测3次；碾压时每50m为一碾压自然段，测该段落头尾处的碾压初始及终了温度。

5.3 厚度控制、平整度控制

沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定。应掌握好沥青混合料的摊铺厚度，使其等于沥青混合料层的设计厚度乘以松铺系数。

为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

对于明显的低洼处，用齿耙耙松其表面3cm，人工补充新拌的混合料；若低洼处不明显则不予处理，待中面层施工时铺平。接缝水平是制约平整度的重要因素之一，处理好接缝的关键是切除接头，采用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。

5.4 压实度控制

对压路机无法压实的桥梁、挡墙、雨水井与各种检查井的边缘等构筑物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等部位，宜采用振动夯板或小型压路机压实。

钻芯取样的实际密度应根据实际情况选用不同的试验方法确定。压实度宜用马歇尔密度和最大理论密度路面空隙率进行双控。为保证压实效果，应采用较高的碾压温度，合理的铺设厚度，合理的级配，稳定可行的碾压工艺。

5.5 完工最终检测

最终检测是对路面施工质量的定性检查，各项指标都要进行检测，要提出存在的问题和改进办法。