冲破汽车物流的高成本机制

文/哈曼国际全球结构件高级采购总监兼亚太区采购总监刘飞

看到案例所讲的事，我认为，都是汽车物流成本高惹得祸。对此，我列出降低成本的几项要点，仅供参考。

随着物价、人工水平的上涨，各项法规的进一步规范等因素，运输、仓储等物流成本总体上是上升的。这是事实，这就要求我们不断得提高管理水平和效率，运用先进的管理理念和管理手段，持续地降低成本。但我们也要看到大家其实真正关心的是“总拥有成本”（TotalCost ofOw nership）。总拥有成本由多个成本因素共同构成，比如单价、运输成本、库存带来的仓储成本、库存带来的资金成本、次品损失、机会成本（如消费者觉得等待时间太长而转买其他品牌的汽车）等等。如果从这个角度去看，就会看到其实还有很多机会存在，有很多浪费的地方。

从选址规划角度讲，整车厂的选址、分销中心的选址以及相应的零部件厂的选址和销售点（4S店）的选址非常关键。选址应尽量接近市场，这是降低总体成本的决定性因素，是天生的。

在现实生活中，可以看到实际上几家大的整车厂正是这样布点的，抢占了市场的制高点，给他们带来了难以取代的竞争优势。

从大的方面讲，应该以整车厂为中心进一步整合信息流，并充分运用网络和信息化手段将市场需求信息、物料和整车的状态（数量、位置、质量等）等信息透明化，在各个环节进行共享，为各环节精益计划、精益生产、精益运输打好基础。

对于出厂物流，除运用公路运输外，还要充分运用水路和铁路。随着中国铁路的进一步市场化，应该说将给出厂物流带来利好。

对于入场物流，也有很多比较成熟的手段来进一步优化和降低成本。除了前面提到的就近布点之外，还有众所周知的“精益生产”，在生产计划上实现小批量的均衡化，为降低库存、提高交货准时率提供良好的前提条件，减少“牛鞭效应”；运用“牛奶车”（M ilkrun，也叫“循环取货”），按规定的路线和时间从零部件厂处取货；大件产品实现模块化、按序供货、自动装卸；零部件厂自身也要实行精益生产，实现整个供应链条上的同步化，敏捷化。

物流成本的高企只是一个表象，其背后涉及到各个层面的决策与运营是否合理，机会与挑战并存。随着中国汽车和物流市场的进一步市场化，只有那些敢于创新、精于战略、敏于执行、踏实苦干的企业才会成为笑到最后的人。C