浅析影响舰船修理质量的主要要素及对策

朱贵平，朱海林

(1.91315部队，辽宁 旅顺 116041;2.92538部队，辽宁 旅顺 116041)

浅析影响舰船修理质量的主要要素及对策

朱贵平1，朱海林2

(1.91315部队，辽宁 旅顺 116041;2.92538部队，辽宁 旅顺 116041)

舰船修理是一项系统工程，新旧装备共存的复杂局面要求必须从根本提高修理质量，确保舰船在航率。文章从6方面分析了影响舰船修理质量的要素，并着重提出了4方面的改进和规范措施。

舰船修理;质量;要素;对策

舰船修理是一项系统工程。当前，一方面新型舰船陆续服役，现有的维修保障能力与新装备的保障需求存在较大差距;另一方面，占一定比例的超到期舰船仍担负着执勤等任务，保障压力较大。面对这种新旧装备共存的复杂的局面，必须从根本上提高修理质量，确保舰船在航率。笔者根据多年在监修一线工作实践和感受，谈谈个人关于舰船修理质量的几点认识。

1 影响舰船修理质量的要素分析

1)界面分工模糊不清。1艘舰船的修理涉及部门、人员、专业和工序繁多，要保证各环节协调高效，科学运行，首先要保证各参与单位及人员职责分工清晰明确。科学的职责分工应是修理各环节、分工处于无缝衔接状态。职能机关、承修单位领导层负责做好顶层策划;承修单位管理部门做好修理生产和管理的流程识别;具体参修部门理清程序和上、下道工序的接口关系，做到事事有人管，事事有人干。但在修理实际过程中往往很难实现，遇到修后设备出现质量问题时，各参与修理的部门自查后均有可能说明问题与本部门无关。主要原因:一是分工太“细”，各部门按分工干活，难免会出现“三不管”地带;二是分工太“粗”，职责分工只停留在表面上，执行起来无所适从;三是缺少一个职能部门或机构来组织不同部门从系统的角度分析、解决问题。

2)资源配置后继乏力。人力资源、生产配套资源是保证舰船修理的基本资源。在人力资源上，目前海军各修船企事业单位的修理技工开始出现青黄不接的问题。同时，新装备维修能力的系统培训不够，缺少适应新装备保障的复合型人才。在生产配套资源上，尽管近年来，海军企业化工厂通过申请国防投入或自筹资金加大基础配套建设，硬件条件有很大改善，但工厂之间存在重复投资现象，有限的资源没有发挥最优化和专业化的作用。因此，对硬件资源的优化整合应引起相关各方的关注。维修资料方面，因缺少有关部门有力支持和协调，承修单位在舰船维修资料尤其是新装备的维修资料方面多年来一直存在筹措渠道不畅的问题。原始资料不全，必然导致承修单位在工艺编写上存在固有的缺陷，严重影响海军维修保障能力长远发展。

3)工艺体系有待完善。工艺体系是舰船装备修理质量工作的基础，没有完善的工艺，质量保证就是一句空话。目前各承修单位已基本建立了比较系统、齐全的修理工艺标准体系，但因新装备的不断入列，对部分装备在技术上还没有完全吃透、部分老装备设备厂家没有全面技术交底等原因，部分修理工艺还不齐全、不完整、不准确，制约了承修单位修理保障能力建设。某船每次进厂修理都会出现方向舵舵柄销孔因磨损和腐蚀导致销轴与销孔之间间隙扩大的现象，经认真分析发现问题出在工艺上，原工艺是采用对舵柄销孔现场烧焊长肉后再打磨处理的方式来恢复配合间隙，光洁度和圆度很难保证。后来对工艺进行了改进，将舵柄全部拆下，在车间进行烧焊长肉，再利用机床加工，这样保证了其光洁度和圆度，彻底解决了这个问题。类似这样的问题在修理经常发生。某艇在航行中经常出现中间轴法兰盘连接螺栓松动的情况，经分析，主要是因为轴系找正工艺和标准执行不严，同轴度没有得到保证，在震动情况下，法兰盘连接螺栓极容易受到剪切力的影响产生松动，甚至折断。这种情况属于工艺落实不到位。

4)供货源头控制不当。备件、器材的采购及外协工程管理是影响舰船修理质量的关键因素之一，由此引发的质量问题占舰船厂修期间所发生质量问题的一半以上。这里面主要有2方面原因:一是对供应商和外协单位的资质审核把关不严，部分产品质量差、服务不到位的供应商进入了合格供应商名录;二是对部分采购配件和外协工程质量缺乏有效的监测手段和跟踪监督，如大多数承修厂目前对轴承和橡胶件入库前的质量检验，没有有效检测手段，只能对产品合格证和产品外观进行验证。

5)修理过程管控不严。严格按质量管理体系对舰船修理进行管理是保证舰船修理质量的前提。但在实际修理中由于过程控制不到位所引发的质量问题很多。一是工程勘验不到位。预试航、鉴定是舰船修理的第一道工序。预试航中设备故障掌握不详实，鉴定环节中拆卸不彻底，必然会出现该发现的问题没发现、该排除故障没排除、该消除的隐患没消除等问题。二是施工组织不够合理。施工组织是否合理，对产品质量影响很大。目前，还存在质量与进度产生矛盾时进度优先的现象，导致操作者没有充分的时间按既定的工艺要求完成每道工序，或出现“偷工减料”问题，或出现“先穿鞋，后穿袜子”的情况，必然对产品质量产生较大影响。三是现场管理还存在漏洞。长期以来，在生产现场特别是所需器材的使用量较少时，就地取材、错用、混用情况比较常见。另外，器材代用在现场也不少，一些操作者质量意识不强，自作主张进行器材代用，管理部门难以控制。

6)问题归零制度得不到落实。质量问题归零不及时、不到位是导致质量问题反复出现的主要原因:一是过程中出现的质量问题暴露不彻底，没有被及时发现;二是过程中出现问题并得到及时纠正，但没有做深层次分析，头痛医头，脚痛医脚，治标不治本，类似问题重复出现;三是好的纠正措施没有及时得到固化，相关图纸、工艺或规定没有及时得到修订;四是技术交底不到位，承修人员换人后会仍会犯同样的错误;五是对日常零星出现的质量问题收集、归纳分析不够，一些存在内部关联的共性问题没有得到及时发现，失去了分析共性原因、解决共性问题的机会，从而失去了避免这一类问题的机会。

2 几点建议

综合分析以上几类质量影响因素，应着重从以下4个方面改进和规范。

1)完善各项管理机制。①激励机制。质量管理工作是全员的，只有不断完善质量管理方面的激励约束机制，责、权、利相统一，充分提升全员质量意识，质量管理工作才能步入良性的快速提升轨道。采取激励措施，鼓励经验丰富的技术和施工人员将以前修理过程中的一些经证实有效的工艺方法、经验或技巧以文字形式整理出来，并予以固化，以促进工厂修理水平的稳步提高。质量分析机制。召开质量分析会是进行质量问题分析，形成质量工作闭环的一种有效途径。各层面的质量分析会应坚持召开，而且要日常化。各级领导要亲自抓，避免质量分析会流于形式。②工艺动态管理机制。随着修理标准、修理方法、工装能力等方面的变化，各单位应定期对现有修理技术文件进行梳理、评审，根据评审结果修订、完善工厂各类舰船的修理技术标准和工艺文件，确保修理技术文件的充分性、适用性和科学性。

2)强化预先策划。质量策划是质量管理的重要组成部分，承修单位应围绕修理任务完善3个策划:一是长远目标策划，制定长期质量工作目标、方针;二是年度工作策划，包括工作目标、任务分工、工作难点、重点的分析、判断及相应措施制定等;三是单艘舰船监修策划，重点做好单舰装备状态分析，重难点工程研判及解决方案，质量控制点设制，检查、验收流程编写等。对中修以上级别舰船修理或重点舰船、重点设备的修理要单独编制质量保证大纲或质量保证措施，并结合现状对舰船技术状态、工厂工装能力、人员能力、外协和采购控制等重点环节进行风险分析和评估，并制定预防措施降低质量风险。

3)严格过程管控。在修理过程中，对质量控制点应进行动态评审、设置，针对经常出现质量问题的工序应随时增设质量控制点，并强化工艺纪律检查，确保过程质量控制到位。修理过程各环节的质量控制应争取前移，力求对过程中出现的问题早发现、早纠正、早预防，确保本工序的问题在工序内得到有效解决，不留后患。克服舰船修理只注重厂内修理阶段，忽略修前准备、修后服务的错误观念。要把舰船进厂前的修理工程项目准备、配件准备、工艺文件准备等纳入过程质量控制，提高准备工作的标准和质量。要把舰船厂修结束后的保修，保修结束后讲评、总结也纳入过程质量控制，总结经验、分析不足、加强指导、提高质量。厂内修理期间，要注重补强弱项、补充漏洞以及关键环节、项目、外购件、外协工程等管理，并按质保体系要求，实施关键过程管理，避免重大故障发生。要加强对舰船的动力系统、武器系统、航保系统等直接影响舰船生命力、战斗力以及牵连工程范围大、修理周期长装备的修理质量控制，在原有基础上，增加质量控制点，强化质量控制，通过有力手段和方法，使修理过程始终处于受控状态，保证修理质量。严格按采购控制程序对供应商和外协单位资质进行控制，在合同或协议中对质量方面的约束条件进行明确，并严格执行，促使供应商和外协单位进行自主质量把关。对关键件、重要件或容易出现质量问题产品按主要性能参数进行复验，对确实需要复验而工厂条件不具备的要委托第三方进行检测。

4)做好质量归零。对于通过承修厂自身努力可以解决的一般性问题，应坚持“三不放过”和“举一反三”的原则，加以彻底解决，真正落实质量问题归零;对于承修厂暂时通过技术攻关也解决不了的问题，应加强与外部科研院所和相关单位沟通，寻求协作解决途径，争取尽快将问题归零。

For the systematic project with complicated existance of both new and old equipiments，the high quality ship-repair is needed to ensure the rate of sailing.In this paper，the main factors which influence the quality of ship-repair are analyzed in 6 aspects and 4 measures are put forward to standard and improve the ship-repair.

ship-repair;quality;factor;countermeasure

U673

C

1001－8328(2013)05－0009－03

朱贵平 (1970-)，男，辽宁铁岭人，高级工程师，大学本科，研究方向为装备维修。

2013－03－27