宝丰村地下停车场站场方案研究

胡亚辉 于彧洋

(1．中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063; 2．西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031)

宝丰村地下停车场站场方案研究

胡亚辉1于彧洋2

(1．中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063; 2．西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031)

结合昆明市轨道交通2，5，8号线停车场方案研究，分析了宝丰村停车场的接轨站和出入场线及站场平面布置方案，确定了出入场线采用接轨站岛岛式站台方案，停车场平面布置采用合建停车场方案，有利于其他类似工程的参考应用。

地下停车场，出入场线，平面布置

1 工程概况

宝丰村停车场规划为昆明轨道交通2，5，8三线合建全地下式停车场，车场位于2号线的南端。处于环湖东路与滇池之间的宝丰村半岛上，西侧为虾坝河，北面以环湖东路为界，南面为滇池，东侧紧邻新宝象河。场址地形平坦，地势起伏不大;车场范围内分别有四条河流横穿汇入滇池;依次是虾坝河、姚安河、老宝象河、新宝象河。

2 设计方案说明

2．1 接轨站和出入场线设计方案

2．1．1 接轨站概况

宝丰村停车场与2，5号线在会展中心站接轨、与远期规划8号线在饵季路站接轨;会展中心站位于环湖东路上，会展中心站两侧是云南省会展中心主展览馆及附属设施。环湖东路为东西向主干道。会展中心站采用地下两层，2号线与5号线平行换乘，车站东南方向为宝丰村停车场;8号线由饵季路站接出入场线进入东南方向的宝丰村停车场。

2．1．2 出入场线方案

1)会展中心站双岛式出入场线方案。会展中心站设置为双岛式站台车站，车站站台宽度均为13 m，站后2，5号线分别设置配线，2号线站后折返线直接接出入场线，5号线站后配线做折返使用; 8号线在饵季路站站后左、右线间出岔并且设置交叉渡线(如图1所示)。

图1 会展中心站双岛式出入场线方案示意图

优点：车站宽度较小;站后设置配线，折返不需占用正线对客流高峰与平峰转换收发车有利。缺点：在客流高峰与平峰转换收发车时，列车到达不了终点站宝丰村站;出入场线切割正线;无法同站台换乘。

2)会展中心站侧岛侧式出入场线方案。会展中心站设置为侧岛侧式站台车站，与规划5号线中间岛式站台同站台换乘，2号线站后设置交叉渡线，站后正线左、右线两侧出岔接出入场线，5号线站后设置交叉渡线直接接出入场线(见图2)。

图2 会展中心站侧岛侧式出入场线方案示意图

优点：中间岛式站台可同站台换乘。缺点：车站宽度较大;站后无法设置配线，出入场线折返要占用正线，对行车运营不利。

根据出入场线方案分析，5号线会展中心站为终点站，侧岛侧方案同站台换乘效果不明显，而且出入场线折返占用正线不利于运营;因此综合考虑换乘、运营及工程量等因素，出入场线方案采用会展中心站双岛式出入场线方案。

2．2 站场设计方案说明

2．2．1 场坪标高的确定

停车场范围内地势较平坦，河流较多，纵横交错的布置在段址范围内，主要为灌溉和排水使用。停车场沿东西向布置，沿车场方向环湖东路路面标高1 890．4左右。宝丰村停车场按照规划部门要求为全地下式，停车场现状的地面标高比环湖东路低2 m～3 m，根据环湖东路的路面标高，同时考虑结构厚度和库房净空要求以及覆土厚度，将宝丰村停车场场坪高程定为1 878．4 m。

2．2．2 站场线路平面布置方案说明

结合宝丰村停车场的用地情况，在满足工艺需要的前提下，本次研究了两个方案。即2，5，8号线合建地下停车场平面布置方案和2，5，8号线地下停车场独立平面布置方案。

1)合建地下停车场平面布置方案。

a．站场布置。本方案为出入场线6线接入，在咽喉区6条线互联互通;两条洗车线为贯通式与出入场平行，布设在咽喉的两侧，两端分别设置牵出线;调机库及工程车库与材料库共用，设于咽喉区间隙，直接与出入场线相接，方便调机车及工程车和材料车直接上线。运用库由北向南依次是月检线和停车列检线(见图3)。b．线路配置。本方案停车列检库为两列位。停车列检线：30条/60列位。月检线：3条/6列位。由北向南依次为3条月检线：8号线停车列检线10条/20列位;2号线停车列检线10条/ 20列位;5号线停车列检线10条/20列位。c．方案特点分析。本方案由于咽喉区较长，场内洗车线采用贯通式，设于咽喉区的两侧，与出入场线平行布置，6条出入场线和2条洗车线互联互通，需进行洗车作业的列车，入场后进入牵出线，然后经过牵出线逆向进入洗车线，经清洗作业后，逆向进入牵出线，然后顺向进入咽喉区。

图3 合建停车场平面布置示意图

该方案调机及工程车库与出入段线为顺向连接，便于工程车及时上正线救援抢险，在管理上、运营上均较为有利。

2)地下停车场独立平面布置方案。

a．站场布置。场址呈东西向布置，由北向南依次布置是8号线停车列检线、月检线和洗车线，2号线停车列检线、月检线和洗车线，8号线停车列检线、月检线和洗车线组成(见图4)。各条线的洗车线设置为尽端式，紧邻运用库南侧布置;调机库及工程车库设于段址咽喉区北面，直接与出入场线相接，方便调机车及工程车直接上线。b．线路配置。本方案停车列检库为两列位，2，5，8号线每条线各设停车列检线10条;月检库为2列位，设月检线1条;设洗车线1条;镟轮线1条;另设工程车库及调机库线兼材料线1条。c．方案特点分析。本方案为3条线独立布置，场内洗车线采用尽端式，与运用库呈并列式布置，通过牵出线与咽喉区相连接。需进行洗车作业的列车，入段时直接进入洗车线，经清洗作业后，逆向通过牵出线进入运用库，洗车作业流程顺畅，走行较短。

图4 独立停车场平面布置示意图

3)推荐方案。

宝丰村合建停车场方案2，5，8号线共用咽喉区布置，洗车线设置为贯通式，咽喉区道岔全部顺向连接，具有咽喉区布置紧凑、作业顺畅等优点，而且具备资源共享的功能。

宝丰村独立停车场方案2，5，8号线相互独立布置，咽喉区相互独立，列车入库走行距离较短，运营管理上方便，但是不具备共享功能。

因此，停车场平面布置方案采用合建式停车场方案。

3 结语

本文结合昆明市轨道交通2，5，8号线合建地下停车场方案研究，从接轨站的站台形式、站后配线形式、出入场线的接轨方式以及停车场的平面布置方案等方面，介绍了对运营行车、用地面积、土石方工程数量等影响;综合考虑以上因素，确定推荐方案，分析表明，合建停车场方案在满足运营行车和设计规范要求的前提下，可达到停车场内资源共享、节约用地以及减少土石方工程数量的目的。

［1］王 丹，李 阳，张 杰．昆明市城市快速轨道交通线网规划［R］．昆明：昆明轨道交通有限公司，2008．

［2］施仲衡，周庆瑞，郑晓薇，等．地铁设计规范［M］．北京：中国计划出版社，2003．

［3］沈景炎，秦国栋，郑 娟．城，等．市轨道交通项目建设标准(建标104-2008)［M］．北京：中国建筑工业出版社，2008．

Research on station field scheme of underground parking field at Baofeng Village

HU Ya-hui1YU Yu-yang2

(1．China Railway No．4 Survey and Design Institute Group Co．，Ltd，Wuhan 430063，China; 2．School of Transportation and Logistics，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China)

Combining with the research on the parking field scheme along No．2，No．5 and No．8 of the rail traffic in Kunming，the paper analyzes the track connection station，the admission line of the parking field at Baofeng Village and its plane allocation scheme of the station field，identifies the island station scheme at the track connection station for the admission line and the joint construction at the parking field is adopted for the plane allocation of the parking field，so it provides some reference for other similar projects．

underground parking field，admission line，plane allocation

TU248．3

A

10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2013.10.103

1009-6825(2013)10-0015-03

2013-01-12

胡亚辉(1985-)，男，助理工程师; 于彧洋(1989-)，男，在读硕士