波音全球采购模式遭质疑

本报驻英国、日本特约记者 纪双城 孙秀萍由于“梦想客机”波音787不断发生电池冒烟等意外事件，制造商波音公司已经宣布暂停交付这种客机，直到美国安全部门确保客机绝对安全为止。与此同时，各界都在深究问题根源。有国际媒体报道，根源或许在波音公司签约的外包生产商。英国天空卫视新闻台引述波音公司的话称，波音将遵循美国联邦航空局的适航指令，在制定解决方案并执行完成前，暂停所有已订购波音787的交付工作，但787的生产工作仍在继续。目前质量调查正在进行当中。美联社20日称，代表波音公司2.3万名机械师的工会方面谴责资方，一方面拒绝和劳方签订制造波音787客机的工人年薪上浮5%的新合约，一方面却积极寻求“市场化”，寻找愿意出价更低的外包公司合作。工会谈判方代表费尔建议美国联邦航空局仔细评估，看除在日本发现的客机电池问题外，是否还有别的隐患。美联社称，目前和波音公司签订外包组装协议的公司有135家，零件提供商有50家。其中包括日本公司GS Yuasa，早前在日本被发现的问题电池就出自该企业。《洛杉矶时报》20日引述美国密尔沃基当地电池质量专家艾斯克拉的话说，目前多数厂家生产的锂电池虽然容量大且耐用；但电池爆炸起火的案件这两年不断发生。和推出更大容量新电池的市场战略相比，生产厂家在保证电池安全性方面持续投入，但效果不佳。法新社20日说，波音正遭遇发展战略的窘境。标准普尔分析师特罗李洛表示，波音787的半数以上部件都是各地组装完成的，和波音合作的公司除了日本的，还有韩国、意大利等国家的。他认为波音现在遭遇的难题是，这种全球化协作的模式是不是和产品质量隐患划上了等号？是不是必须回到集中生产的老路上？至少从目前看，长年外包策略让波音吃了不少苦头。波音787客机2004年问世，但一再拖延上市，直到2011年10月才运营也是因为外包协作出了问题。不过，《洛杉矶时报》称，航空业独立研究员柏伊德认为，外包合作的市场模式并没有错，关键是接受外包合约的厂家在产品质量上把关严不严。 而就日本制造企业被牵扯其中，日本《产经新闻》称，由于很多重要零部件都是日本厂家生产的，因此波音787被看成是“非正式日本国产机种”。但一连串问题也让日本技术的信誉受到损害。报道称，波音787使用的电池是京都一家叫GS Yuasa的公司生产的。该公司已将问题电池回收，并在第三者监督下进行事故调查。日本《产经Biz》网站则称，波音787中机体部分的35%、发动机部分15%的零部件是日本企业承包制造的。这些企业包括三菱重工、川崎重工业、IHI、东丽等大企业。其中部分企业的股票已经在事故后下跌。电池制造商将受到最沉重的打击。不过，日本作家冷泉彰彦撰文称，他不认为电池等着火是日本造的零部件有问题，那样说是有意栽赃日本。实际上可能是元件线路出现问题。▲