今年中国车市日系能否逆袭

本报驻英国特约记者 纪双城 本报特约记者 卢 昊中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2012年中国市场汽车产量和销量继续排名世界第一。在中国本土汽车工业继续成长的同时，外资车企则继续在中国市场展开激烈争夺，企图“分得最大的一份蛋糕”。在年度销量方面，欧美汽车品牌在2012年成为中国市场的主要赢家，而日系车企总体产销下滑。分析观点指出，在2013年，欧美车企能否抵挡得住日系车的“逆袭”，稳固市场领导地位有待观察，中国本土车企则需要继续在质量完善和品牌建设方面做出更大努力。欧洲车企成“最大赢家” 根据中汽协公布的数据，2012年中国市场汽车总产量为1927.18万辆，较去年增长4.63%，总销量为1930.64万辆，较去年增长4.33%，这也是中国市场汽车产销量连续四年保持世界第一。美国《华尔街日报》13日表示，经过数年“井喷式”发展，中国汽车市场的容量增速趋于稳定，但依然是全球范围内规模最大，且较有增幅潜力的市场。在2012年，中国本土汽车品牌销售总量为648.50万辆，同比增长6.1%，占全年汽车总销量约42%，但在中高档汽车市场方面，外资车企依然是中国市场的“绝对主导者”。在国别品牌方面，日系、德系、美系、韩系和法系车分别占中国市场销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，其中日系车较2011年下滑3%，德系、美系和韩系车分别上涨约2%、0.8%和0.6%。 对于中国市场上外资列强的“格局变化”，路透社评论称，以德系车为代表的欧洲车企成为2012年中国市场的“最大赢家”，2012年也是德系车首次超过日系车，成为中国市场外资车企年度销量领跑者的一年。以德、美系车为主的上汽集团2012年销量增长12.5%，远高于市场平均增速。 英国《金融时报》称，在2013年，欧美汽车商将把握在中国市场上品牌美誉度稳定上升的机遇，继续扩大在中国的“势力范围”。路透社13日报道说，以劳斯莱斯为代表的欧美车企已经意识到中国的豪华车市场“增长趋于缓慢”。在将来，这些外资制造商将更趋向于采取“务实战略”，将中高档商务车，以及中产阶级家用车的需求市场作为主要的目标。日系车企图卷土重来 由于钓鱼岛问题引发的“抵制日货”浪潮，原本希望继续在中国市场“大量吸金”的日本车企在2012年大多遭遇滑铁卢。《日本经济新闻》10日报道说，丰田、本田和日产2012年在华销量与其年初时充满雄心的销售目标相比，总差距超过50万辆，原本属于日系车的市场份额已经大量“沦陷”于德系和韩系车之手。 不过，2012年底日系车销量降幅已经开始收窄，这给了日本汽车2013年在华“挽回败势”一些希望。日本时事通讯社认为，在华日系车在中高级车市场上“依然具有较强的竞争力”，通过降价营销等方式可以“守住防线”。由于中国市场对于日本车企全球业绩至关重要，因此日本车企将继续在这里重点开拓，但是，相对于市场营销，钓鱼岛问题和中日关系在2013年的走向将成为日系车能否卷土重来的关键因素。中国本土车企困难重重 路透社称，2013年中国汽车市场有望取得7%以上的产销增长，在大城市处于汽车限购令的情况下，中小城市的汽车消费需求将继续支撑这一增长。在竞争格局方面，欧系和日系车企将围绕中高端市场领导者的地位继续展开“死斗”，而中国本土厂商则将依托出口渠道的增长继续发展。一些分析观点指出，在2012年，中国汽车产业依然以外资合资企业为骨干，以奇瑞、比亚迪为代表的本土品牌由于缺少政策优惠的庇护而表现一般，尽管产销量取得突破，但在市场总体占有率方面反而小幅下滑，“重规模而轻质量”的发展模式已被证明快走到头了。在国内市场“蛋糕越做越大”的情况下，中国本土汽车品牌仍然无法摆脱重复建设、低端发展和增长受阻这一恶性循环。▲