2030，全球海运中国风

张运鸿

近日，英国劳氏船级社（LR）联合斯特拉斯克莱德大学（University of Strathclyde）和英国科学与技术组织奎奈蒂克公司（QinetiQ）共同发布了一份名为《2030年全球海运趋势》的报告，给大家呈现出17年后的航运市场景象。

中国成全球最大船东

中国和印度的人口增长仍将遥遥领先，与此同时，亚洲地区日渐富裕起来必将带动地区贸易日趋繁忙，而中国很可能在航运业获取绝对性优势。

2010年，全球人口69亿，2030年将触及80亿，其中印度占18%,中国占17%。此外，人口基数增长的同时，长寿现象将越来越普遍，部分国家老龄人口比重将显著上升。报告以日本老龄问题为例指出，日本2030年每100个就业人口必须养活53个退休人员。

日本、德国和俄罗斯等国家还将出现人口萎缩的现象，而中国到2030年人口将达到峰值，随后将逐步回落，当然前提是“只生一个”的计划生育政策不放松。

另外，城镇化问题也是分析全球海运趋势时不可小觑的一个深层次因素。大部分城市都紧邻港口和内河水道，并且这些城市的人口很可能快速增长，尤其在亚洲、拉美和非洲国家更明显。

报告同时指出，全球经济焦点将东移，届时中国将引领世界经济。未来20年，全球GDP将保持3%的增速，同期，亚洲国家的购买力将实现8%的增长，每分钟平均285人加入到中产阶级行列。经济的相互影响将带来更趋复杂的贸易航线，这或将超出报告对未来的设想。

全球对自然资源的需求将持续升温，到2030年能源需求将增加4成，中国仍将成为能源需求大国，原油需求将增长3倍。尽管世界对于自然资源的渴求不会变化，但发展中国家所爆发的需求将导致贸易航线的大繁荣。

与此同时，在未来20年中，尽管油轮运力增长缓慢，但所有船型运力都将整体性上升。其中，油轮运力预计增长1.8倍，而散货船、集装箱船和液化天然气船预计增幅在1.8倍到3倍之间。

中印主宰能源市场

LR最新研究分析认为，未来17年，VLCC船将由来自中东海湾，黑海以及拉丁美洲的出口拉动。到2030年，中国和一些亚洲国家将会主宰原油需求市场，业务量将会朝苏伊士运河东部倾斜。

2030年，美国、欧洲以及日本将削减海上石油进口。尤其美国，随着页岩气的大力开采，使其能够满足本国的需求。而俄罗斯大部分石油将会运往欧洲，但其更多的原油将运往亚洲国家特别是中国。这将对未来的油轮运输市场产生深远影响。

航运分析师表示，2030年，由于向苏伊士运河以东的中东到亚洲的长途运输贸易量增加，原油运输中大型原油船将会促进需求增长。这一变化将会损害小型油轮的利益，如苏伊士型油船。

由于新兴国家的崛起，2030年的航运市场能源领域会迎来一些新的需求。在能源运输保护之下的成品油船运输市场，东南亚和欧洲国家将会成为主要进口国。其中，欧洲和独联体，包括前苏联国家如俄罗斯，将会继续主宰出口市场。

亚洲和中东的大型炼油厂将会通过长途运输把更多的产品运往大西洋盆地。同时，印度Jamnagar炼油厂现已出口其产品到大西洋盆地，这种变化已经开始发生。

据了解，印度炼油厂为世界最大，日产量达100多万桶。2030年，印度炼油厂的生产将能够满足东南亚国家对产品的强劲需求。未来几年，随着传统出口国，如印度尼西亚和马来西亚，提高进口以满足国内能源需求外，东南亚国家还将加大对液化天然气的进口需求。

报告显示，到2030年，中国和印度在LNG进口市场上地位将更加显著。日本将会继续作为主要进口国，而澳大利亚和卡塔尔则作为主要出口国。届时，运输LNG的主要海上贸易路线将会是：澳大利亚到日本、澳大利亚到中国。

此外，贸易量大增的航线还有：埃及到印度、埃及到英国、独联体到日本、尼日利亚到中国、尼日利亚到英国、卡塔尔到印度以及卡塔尔到英国。由于在莫桑比克和坦桑尼亚海域发现了天然气，东非将作为一个出口大国发挥日益重要的作用。

2030年，经济将处于长期增长态势，贸易增长尤其强劲，贸易量最高可达6亿吨。如今全球船只约370艘，上述的贸易目标预示着到2030年，船只数量将会增加两倍，以此满足贸易大增的需求。

动力煤，过去发电厂常用来发电。2030年，中国和印度将主宰其进口，且印度会超过中国一跃成为动力煤最大进口国。澳大利亚也将替代印度尼西亚成为最大煤炭出口国。尽管在2011年印度尼西亚从澳大利亚接管到最大煤炭出口国的位置，但这种支配地位并没有持续多久，因为印尼政府将敦促抑制出口，以此保护有限的煤炭储量，扩大内需。

中国为全球贡献5.2亿TEU增量

研究表明，亚洲内部转运的增长速度快于欧洲。2030年，亚洲航线将主导集装箱贸易。在亚洲，不断增长的人口和财富将会为制造业带来最大增幅。

中国将继续保持其在集装箱增量上的主导地位，为全球带来5.2亿TEU的增量。报告指出，如果拉丁美洲发生转变引起更多产业竞争以及消费者财富增加，该地区将会跃居全球第二的宝座。由于主要国际贸易航线之一设在中东和远东之间，亚洲国家间内部转运的增量将会快于欧洲。

较大集装箱船的总吨位比小型集装箱船增加更快，2030年，欧洲集装箱所有权的份额将会从2010年的48%下降至29.5%～35.6%。中国的市场份额从2010年的18.3%上升至20.5%～27.2%。中东所有权份额将增加一倍以上，从4.3%至8.9%～10.9%。2030年，中国和韩国将继续主导集装箱船的建造。

中国造船独占鳌头

中国将一跃成为最大的造船国，而韩国则有下滑趋势，新兴国家开始抢占市场份额。

随着中国逐渐成为船舶拥有最大国，其对经济掌控力也就越强，造船量也就随之增多至2800～3200万总吨。韩国的市场份额则由2010年的34%缩小至2030年的22%。日本也难以幸免，市场份额由原来的21%降至10%。新兴国家，包括越南，菲律宾，印度和巴西，总的年造船量高达1600万船舶总吨。

油轮是20年后唯一一个交船量会有所下降的船型。中国新造船量将高达44%至55%，而韩国低于27%。

在建造LNG船方面，中国已与韩国几乎不相上下，集装箱新造船同样如此。

另外，海洋工程船将有所增加，浮式平台有望从2010年的270个增加到2030年的618个。