浅谈移动闭塞条件下列车完整性检查方案

摘 要：基于移动闭塞条件下列车完整性检查的必要性，根据当前的发展现状进行分析和研究，在本文针中主要提出对其长度测量的方法、无线呼叫应答的方法以及有线呼叫应答的方法等三种完整性的方案的优劣势进行简要的分析。

关键词：移动闭塞 完整性检查 安全防护 方法

随着我国计算机技术的广泛应用，促使铁路运输发生巨大的变化。针对我国铁路运输的发展，存在的问题也日益明显，因此，我国相关部门提出了采用移动闭塞式方案加强对列车的调整，以此提高列车运输的效率。

中图分类号：U284.44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（a）-0087-01

1 移动闭塞系统的基本概念以及重要特征

1.1 移动闭塞系统的基本概念

移动闭塞系统是一种区间不分割，依照目前对先行列车的位置与速度连续性监测，已经对列车间隔进行特定的控制，以避免在行车过程中后续列车与先行列车产生交通事故，从而使得行驶列车的安全系统得到较高安全性。近年来，随着我国现代通信技术、计算机技术与控制技术的猛速发展，移动闭塞系统也取得较大的发展，为铁路运输进行新的改革提供良好的基础条件。此外，移动闭塞系统主要还基于精确的定位技术，例如，在能够保证列车运输相对安全的情况下，以最大限度的对列车运行的时间进行缩短，逐步提高线路的通过能力[1]。

1.2 移动闭塞系统的重要特征

移动闭塞系统的重要特征是集中精力发挥列车与地面之间所进行的不同类型的一种双向通信手段，不仅有利于规避轨道铁路进行大面积的铺设，同时还有利于最大限度的缩短列车运行的时间间隔，但必须在确保列车能够安全行驶的情况下。与我国铁路运输目前所采用固定自动闭塞的系统相比较，移动闭塞系统的闭塞分区明显呈现出移动以及长度变化等十分明显的特征，并经由实时地、合理地以及有效地对列车的行为进行调整，促使列车在行驶过程中从头至尾均保持最佳状态，能够有效地增加铁路线路行车密度，并较强的提高列车的运输能力以及运输量等，促使固定自动闭塞系统的通过能力得到加强，间接的优化整个铁路运输网络下的行车组织。除此之外，这样做不仅能够积极推动列车系统的自动化控制，同时还能够提高列车的安全性与灵活性。

2 移动闭塞条件下列车完整性检查

2.1 移动闭塞条件下列车完整性检查的定义

列车的车厢通常是由挂钩彼此间进行连接组成的，为了确保列车在行驶过程中出现不脱轨、不脱钩等危险状况，以保证列车完整性的详细检查工作称之为列车完整性检查。

2.2 移动闭塞条件下列车完整性检查的意义

某种意义上讲，列车完整性与否直接影响着列车在运行过程中的安全性与行车组织的效率等。例如，在列车固定自动闭塞的系统中，运输货物的列车完整性检查主要是依靠机车与列车尾部所安装的无线发射装置与接受装置，针对列车尾部的风管风压进行详细的监测，以便于提示司机对行驶过程中出现状况及时采取相应的解决措施，有效的防止列车分离事故的发生[2]。

2.3 移动闭塞条件下列车完整性检查的现状

当前，主要采用轨道两旁与轨道之间的设备对列车进行完整性的检查：（1）设备分布在线路上面，并不能满足对列车完整性的检查的原则，因此，不能够单独作为列车完整性检查的技术手段，避免出现部分隐患。（2）离散地需要全程进行铺设，投资的成本相对较大，在经济方面给铁路运输造成一定困难。因此，想要在移动闭塞条件下对列车完整性进行好的检查，必须采取新型化的检查方法。

3 移动闭塞条件下列车完整性检查方案的讨论

3.1 移动闭塞条件下列车完整性检查的长度测量方法

移动闭塞条件下采取精确定位的技术手段，综合铁路线路的参数对列车的长度进行计算，得出结果与列车的实际长度进行比较，较好的完成对列车完整性的检查。长度测量方法能够直观地对列车完整性与否的状况进行详细检查，并综合应用已经取得先进成果的数学知识和计算机技术，为移动闭塞条件下列车完整性检查奠定坚固的科学基础。某种程度上讲，由于长度测量方法过分依靠定位技术的运用，易造成计算过程十分复杂的现象。此外，据相关资料显示，全球定位系统是已经被认可和应用的重要定位技术，简称为GPS[3]。

3.2 移动闭塞条件下列车完整性检查的无线呼叫应答方法

移动闭塞条件列车完整性检查主要通过无线通信方式来实现无线呼叫应答方法，与有线应答方法有所不同的是电气连接被取消[4]。在移动闭塞条件下列车运行过程中会出现列车、车辆的物理连接顺序以及列车的循环队列逻辑连接顺序有所不同的状况，或者是相同的情形等。由此可见，无线呼叫应答方法运用必须满足列车车辆在同一列车内的前提条件，否则将造成无线应答方法对列车完整性检查工作受到阻碍的严重现象。

3.4 移动闭塞条件下列车完整性检查的有线呼叫应答方法

移动闭塞条件列车完整性检查采取有线呼叫应答方法，能有效的将列车中的ID标识依次进行连接，并促使首尾相连形成一种循环队列；此外，在列车运行过程中还可以按照“从头至尾”的顺序进行有线呼叫与应答，并对其先后的ID标识进行比较，如果有错误出现，进行再次呼叫，以此重复，判断列车是否已经失去完整性[5]。

由此可见，有线呼叫应答方法主要是基于电气连接技术的一种重要方法，依附着电路的完整性与有效性，某种意义上讲，只要能够保证电路连接合理，便可进行有线呼叫应答。但在其实际操作方面并不是如此，电气连接对列车编组工作产生一定影响，严重增强列车运行过程中中转站处的工作量，一定程度上增加列车的调度难度，提高了对工人拆装技术要求，综合多方面因素分析，此方法缺乏经济可行性，阻碍我国铁路运输控制自动化系统的发展等。

4 结语

综上所述，移动闭塞条件下列车完整性检查已经成为我国铁路运输过程中一个有待解决的重要难题，纵使上述的方法能够部分满足目前铁路运输的需要，但随着社会科学技术与知识的快速发展，这些方法也讲出现被淘汰的命运，因此，必须积极对移动闭塞条件下列车完整性检查方案的研究，并逐步完善，为我国铁路运输业提供优质的基础条件。

参考文献

[1]陈晓乾，王剑，蔡伯根.GPS在列车完整性检查中的应用研究[J].北京交通大学学报，2006，30（2）：69-71.

[2]张勇，赵明，汪希时.基于移动自动闭塞条件的列车运行仿真系统[J].系统仿真学报，1999，11（3）：198—198.

[3]王树珂，蒋大明.加速度传感器在列车完整性监测系统中的应用[J].铁路计算机应用，2007，16（12）：31-34.