脱轨自动制动阀故障分析及处理

摘 要：本文针对C64H型敞车装用的货车脱轨自动制动装置进行检查、分析故障，并提出了改进措施。

关键词：脱轨制动装置 C64H

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（a）-0069-02

铁道货车脱轨自动装置自2005年装车运用以来，在多起铁路货车脱轨事故中有效地发挥了作用，大大降低了脱轨事故损失，取得了明显的社会和经济效益。在运用过程中，其安全可靠，性能稳定，能够满足车辆安全运用和检修要求。

但随着装车车型的扩大和装车数量的增加，其在运用中零部件的防盗问题日益突出，一些零部件在运用中丢失比较严重。同时，根据铁道部关于延长铁路货车检修周期和使用寿命的要求，一些关键零部件的可靠性需要进一步提高。

所以，对铁道货车脱轨自动装置的装车运用情况进行了多次调研，并对投入运用的4205250型敞车装用的货车脱轨自动制动装置进行分解检测，对问题进行了统计分析和研究。

1 检查分析

2009年10月，对投入运用的4205250型敞车装用的货车脱轨自动制动装置进行了外观检查、分解检查。

（1）外观检查。

拉环上油漆有脱落现象；阀体内很脏，灰尘集聚很多；圆销锁丢失、垫圈和开口销完好。

（2）拉环、顶梁与车轴位置尺寸检测（如表1）。

随着车辆各部磨耗，ΔY2变小，ΔY1变大，其变化趋势符合要求。

（3）制动阀杆端头与作用杆孔间隙值检测（如表2）。

制动阀杆端头与作用杆孔间隙值基本正常。

（4）调节杆与作用杆。

调节杆与作用杆螺纹旋合部分有少量腐蚀，外露部分较脏，其连接处的开口销丢失，调节杆能够自由向上、向下旋转而无卡阻。

（5）弹片。

弹片经探伤检查无裂纹，四件脱轨制动阀共八个弹片厚度检查结果见下表（单位：mm）（如表3）。

（6）制动阀杆。

制动阀杆外部有少量腐蚀，内部有毛锈；制动阀杆探伤无裂纹、气密性试验无漏泄；制动阀杆尺寸检查结果见表4。

（7）阀体情况。

阀体有一定程度的锈蚀。

（8）试验检查。

1）取运用考验的制动阀杆进行制动阀杆顶断试验。（见图1）。

制动阀杆的顶断力为11.72 kN，满足KMP01JT中规定的制动阀杆“拉断力和顶断力须在8～12 kN范围内”的要求。

2）取运用考验的脱轨制动阀进行整机顶断试验。（见图2）

脱轨制动阀整机顶断力为15.51 kN，满足KMP01JT中规定的整机“拉断力和顶断力须在12～20 kN范围内”的要求。（如图1图2）

综合以上情况，该车装用的脱轨自动制动装置运用后有些下几种情况。

①拉环、顶梁与车轴的位置尺寸正常。

②制动阀杆端头与作用杆孔间隙值正常。

③制动阀杆、弹片探伤无裂纹。

④制动阀杆与脱轨制动阀整机的拉断试验结果正常。

⑤制动阀杆、弹片表面有轻度腐锈，但不影响使用性能。

⑥调节杆、作用杆有轻度腐锈，但不影响使用性能。

2 结论

（1）制动阀杆、弹片、调节杆和作用杆是脱轨制动阀的关键零件，这几个零件在车辆运行中基本无磨损，影响其作用性能、检修周期和使用寿命的主要因素是锈蚀。

（2）制动阀杆锈蚀后可能导致漏风或疲劳断裂。

（3）弹片锈蚀后可能导致制动阀杆端头与作用杆孔垂向接触，从而使制动阀杆疲劳断裂。

（4）调节杆与作用杆采用螺纹连接，锈蚀后可能无法调整。

3 改进措施与建议

改进措施。

（1）制动阀杆、弹片在进行镀锌处理后，可保证2～3年的使用性能；调节杆、作用杆、锁紧螺母在进行中高温磷化处理后，可保证3～4年的使用性能。而在此基础上要延长检修周期和使用寿命，必须采取其它措施。针对这几个零件的使用性能，目前，制动阀杆、弹片采用的是镀锌处理，调节杆、作用杆采用的是中高温磷化处理。从现场技术调查情况可预测，制动阀杆、弹片可保证2～3年的使用性能，调节杆、作用杆可保证3～4年的使用性能。

（2）圆锁销丢失，采用抽芯铆钉代替圆锁销，解决丢失问题。

（3）调节杆与作用杆连接处的开口销丢失，采用抽芯铆钉代替开口销。

建议。

（1）进一步研究防腐蚀技术的可靠性。

（2）优化阀体的结构。

在可能出现的细节上进行改进，例如在阀体直径40 mm孔上考虑增加防尘装置，考虑在安装位置增加防盗防护装置等。

（3）对材料规格进行调整。

参考文献

[1] 黄欧敏，霍俊.货车脱轨制动装置常见故障的原因与处理[J].广西铁道，2010（2）：1-2，5.

[2] 汤太平.关于货车脱轨自动制动装置的优化设计[J].河南省第五届学术年会铁道分会场专集，2009.