路面底基层和基层施工质量监理

摘 要：在整个路面施工监理中，基层与底基层的施工监理是对路基监理的验收，是面层施工监理的基础，也是确保工程最终质量的重要环节。本文就路面的基层与底基层的施工监理作阐述。

关键词：基层与底基层 施工质量 监理

中图分类号：TU712 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（c）-0046-02

路面基层监理的基本控制要求是保证基层具备足够的强度、良好的稳定性和耐久性。监理人员在质量监控中应重点控制原材料的质量、混合料的配合比和摊铺碾压等施工工序的质量以及初期养护质量。

路面基层和底基层的施工质量监理阶段分为施工准备阶段监理和施工阶段监理。重点是在施工准备阶段的监理。

1 施工准备阶段的监理工作

首先制定监理实施细则以及质量监理的控制程序。下发有关监理文件，收集各种规范与标准。

其次开展施工准备和试验路段铺筑的监理。这是施工准备阶段监理工作的重点。具体监理内容有以下几点。

1.1 施工准备的监理

（1）人员资质审查。审查承包人进场人员资质和数量等是否符合合同要求。如不符合，应令其整改直至符合要求为止，杜绝撤换投标书中承包人的施工负责人。

（2）检查承包人的原材料的料源和质量是否符合要求。监理工程师应进行抽样检查，方可允许承包人的原材料进场。

（3）检查承包人的拌和设备及摊铺机、压路机等相关设备的型号性能和安装调试是否符合要求。如不符合，应指令承包人整改直至符合要求为止。

（4）对承包人的混合料配合比进行验证试验。这是施工准备监理中最重要的一个环节之一。监理要检查施工单位的试验是否符合规范要求，试验结果是否可信并能采用。如宁淮高速公路某标段的二灰土混合料配合比试验是这样进行的：

取工地实际使用并具代表性的各种材料，按不同的配合比（以质量计）制备4～5组混合料，控制范围：消石灰与粉煤灰的比例为1∶2～1∶4，石灰粉煤灰：土=30∶70～40∶60。某标段取了配合比（石灰：粉煤灰：土）为10∶28∶62；10∶30∶60；12∶26∶62；12∶38∶50；12∶33∶55五组进行试验。由于本工程路段为弱膨胀土，为了保证施工质量，根据路基施工时的经验，应该用石灰对土进行改良。先在天然土中掺石灰剂量的40%，焖料3 d后再加入剩余的60%石灰剂量，并加入粉煤灰，加水到预定含水量，再用重型击实试验的方法击实得到击实曲线，获得最大干密度和最佳含水量。然后成型无侧限抗压强度试件，测定7 d强度。但监理在检查施工单位的试验时，发现其强度试件的闷料时间不够，与实际施工工艺不符。这种情况将导致室内配合比的强度会高于实际施工时的强度，选出的配合比如用于施工，很有可能会出现强度室内合格，实体不合格的情况。后来监理令其按要求重做试验。监理组也进行了试验验证。这样最终选择的室内二灰土配合比石灰：粉煤灰：土=10∶30∶60是符合实际也是可信的。可以进行下一步试验路段的施工。

（5）下承层准备。

按规定检查下承层。在正式开工前，监理工程师应对下承层做一次全面检查，内容包括外形检查，如高程、中线偏位、宽度、横坡度、平整度等。凡不符合要求的路段，均应采取措施，认真处理，达到规定的标准。

如淮江高速某标段底基层施工前，在清除过冬覆盖土后，检查到路基的标高偏低，造成底基层的厚度增加2～3 cm，使施工单位拌和机的拌和深度加深，在换算配合比的松铺厚度时，加大了各种材料的厚度。不得不要求施工单位使用大功率稳定土拌和机，并派专人随时跟在拌和机后挖坑检查拌和情况，确保拌和均匀，没有“夹层”。

1.2 试验路段铺筑监理

在试验路段铺筑监理中，监理工程师应重点检验承包人拌和、摊铺与压实机械设备的性能与配套情况是否符合施工要求；混合料现场配合比的确定；确定质量检验的试验方法和施工中各道工序的质量控制指标。通过试验路段，主要得到如下数据。

混合料的现场配合比；混合料的松铺系数；水泥稳定类材料施工的允许延迟时间；合适的拌和方法及拌和深度；合适的摊铺方法和适用机具；合适的整平和整型方法和适用机具；压实的顺序、速度和遍数；每一作业段的合适长度和质量检查频率；

同时测定无机结合料的7 d无侧限抗压强度，观测路面有无裂缝等，确认试验路段的质量是否合格。

鉴于试铺段的重要性，监理工程师应全过程旁站试铺路段，并作详细记录。试验抽检频率应是标准检验频率的2倍。试铺路段质量经试验符合要求后，由承包人作出试铺总结，随同分项工程开工申请报告报监理工程师审批。

作好试验路段的监理工作非常重要。如在连徐高速公路某标段二灰碎石基层试验路段铺筑后，现场所取混合料的7 d无侧限抗压强度代表值偏低，但监理人员未引起足够重视。等后期正式开工后，有个别批次的混合料强度不合格，导致局部段落返工，造成了资源浪费。经查原因，是石灰质量不稳定导致的，后来经过施工单位原材料供应整改，得到了改善，保证了质量。这样的监理教训是深刻的。又如在宁淮高速某标段二灰土底基层试验路段铺筑后，经检测现场的压实度超密，究其原因是现场的配合比与室内试验配合比有差异。监理要求承包商重新铺筑试验路段，并对石灰粉煤灰过磅，重新准确确定石灰粉煤灰及土的松铺厚度，随后的试验检测说明现场的配合比较准确，为大面积施工确定了质量控制检测标准。

2 施工阶段的监理工作

底基层和基层施工主要内容包括：几何尺寸的施工放样；混合料的拌和；摊铺碾压成型；初期养护；开放交通。监理工作主要包括以下几点。

（1）拌和厂的混合料检查。

①在运输带上取样检查原材料的规格与投料数量，是否准确并符合规定的施工配合比。

②拌和是否均匀，成品料堆是否随时用装载机削去堆尖，防止粗细料离析。

（2）摊铺后碾压前的现场检查：重点检查松铺厚度以及拌和的均匀性。根据松铺厚度确定粉煤灰的配合比是否符合要求。另取现场已摊铺的混合料，进行EDTA滴定试验，测定石灰或水泥的剂量。同时测定混合料的含水量。

（3）碾压检查：检查碾压方法、碾压遍数等。监理可以旁站检查。

（4）质量检验：收到承包人提交的检验申请单后，监理试验室进行抽检，抽检时应同时钻取混合料试样，测定粗集料的含量，并按与粗集料含量相对应的最大干密度计算压实度，抽检时应同时检测基层厚度。

（5）养生监理：压实度检验合格后，督促承包人转入养生阶段，要求基层表面始终保持湿润状态，养生期内，禁止料车在其上行驶。

3 质量检验项目

（1）对用作底基层和基层的原材料，应进行土的液塑限、颗粒分析、含水量、有机质和硫酸盐含量等试验；砂砾、碎石等集料的级配、针片状颗粒、压碎值试验；石灰的有效氧化钙和氧化镁含量试验；水泥的标号和初终凝时间等试验；粉煤灰的化学成分、烧失量、比表面积等试验。其频度和试验方法见相关规范。只有满足要求的材料才能用于施工。

（2）在基层施工过程中，应检查承包人是否按规范要求的项目和频率进行质量检测。无机结合料稳定类的强度以7 d无侧限抗压强度为主要指标，试验最少试件数量参见规范。各类基层的质量检测项目见表1，其频度与质量标准的详细情况见相关规范。

4 监理重点控制的关键工序和技术难点

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4.1 混合料的配合比控制

对于厂拌法施工，重点对拌和厂的混合料进行检查；对于路拌法施工，重点是现场取样检查和松铺厚度检查。

4.2 拌和的均匀性

它与路拌机的功率和拌和深度、土的塑性指数和砂化程度以及拌和遍数有关。监理工程师应监督施工单位使用规格符合要求的拌和机，在取土场的加灰闷料时间应充足，现场拌和的遍数按照试验段的结果执行。

4.3 压实度的控制

（1）压路机的种类与性能影响压实效果。应选用合适的压路机。监理工程师在施工准备阶段设备审查时应控制好。

（2）压实的状况还与碾压方式和遍数有关。应按照试验段的总结成果选择碾压方式和遍数，监理应旁站。

4.4 碾压后外观控制：有时碾压后出现表面起皮的问题

（1）它与土的塑性指数有关。塑性指数低，起皮严重。应选择适合的土作稳定料。

（2）平地机的整平方式。整平时，不要补土。

（3）混合料的含水量偏低，也容易起皮。混合料的含水量应在最佳含水量的±1%范围内。若天气干燥，气温较高，碾压前含水量应偏大些；反之，天气湿润，气温不高，碾压前含水量应偏小些。

5 结语

路面底基层和基层的施工质量监理是面层施工监理的基础，是确保工程最终质量的重要环节。作为监理方，一定要高度重视，从大处着眼，细处入手，细致地做好监理工作。要严格坚持公路工程施工质量监理程序，从施工准备和试验路段铺筑监理到施工阶段监理，执行每道工序的监理认可制，做到“四不准”。另外，加强试验监理，对原材料、混合料的配合比、现场压实度、无侧限抗压强度等各种指标进行严格控制，确保底基层和基层质量符合要求，为路面层的铺筑打好基础，并保证整个公路工程的质量。

参考文献

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[2]王培强，张韬.浅谈如何控制高等级公路石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工质量[J].民营科技，2008（2）.