客运信息系统在铁路建设中的应用

王惠连

（中铁四局集团电气化工程有限公司，安徽 蚌埠 233040）

随着铁路客运专线信息系统建设方案的不断深化，我国铁道部有关部门先后颁布了铁路客运专线客运服务系统总体技术方案、客运专线运营调度系统总体技术方案和动车组管理信息系统总体方案，客运专线信息系统的划分与设置随着管理体制的进一步明确和各系统技术方案、设备配置的细化也逐渐明朗。每个客运段交通的生产和管理主要在手工作业方式、信息管理水平落后于其他部门铁路、越来越不能满足和适应今后客运业务发展和需求。因此，铁路客运部门提供一流的服务，创一流的品牌，它必须有一个现代化先进客运段安全生产管理信息系统的支持。

1 必要性分析

随着人们旅行的要求，提高油库铁路客运部门管理提出了更高的要求。传统客运段管理，不同的需求，各部门只关注自己的工作，缺乏协调。对加工和应用,如何及时准确地把握之间的信息部门、客运段强化内部管理，提高管理效率。因此，建立客运段安全生产信息系统，以适应形势的发展，铁路必须解决的问题，是客运段加强内部管理的必然要求。利用信息论、控制论、构建客运段管理信息系统，系统理论的思想，为铁路运输管理提供及时准确的信息，是一种必然的选择。发挥着越来越重要的作用，这就必然要求铁路客运段各类信息系统在铁路运输管理，就有相应的信息系统和信息系统发展过程的铁路的适应。铁路管理是集中领导，宏观决策和职能管理。为了避免混乱和故障管理控制，改变生产经营的直接组织者和管理者的领导必须改变管理过程的铁路，改变经营、清晰的信息渠道。一流的客运段、一流的必要的信息系统，需要一流的管理，这是铁路信息化建设和发展的客观要求。这个体系以促进铁路客运信息化建设，推动交通信息化建设铁道部，具有重要的意义。

2 系统构成

2.1 运营管理模式

铁路客运专线运输组织调度指挥综合控制的方式，在武汉、上海、北京、广州创下四项团队和北京的交通是配送中心，平坦的管理模式。客运铁路客运专线公司在运营过程中还需要进一步明确管理责任，公司可能会从不同的管理责任是不同的，如果只有资产运营派对，不参与日常客运管理，这些将影响信息系统建设。在所有的安排，辖区驾驶牵引供电移动辆车，乘客服务调度和综合维修。客运企业管理公司或客运管理区域客运中心完成，最终的计划尚未建立，在每一位乘客管理、服务人员。在武汉设置在全路上海、广州和北京综合维修基地，在每一个客运专线综合维修车间、综合工作区域或维护分，交通规划一个铁路客运专线票务中心，加工贸易管理售票系统的核心功能。车站设置自动销售、码头和人工票务终端，测试系统可以通过网络和呼叫中心车站外面网路的票。铁路客运专线，将采取“天窗”。在武汉,广州、上海、北京成立综合测试基地,负责监督监测汽车相关业务。在建设的进程客运专线管理机构和运行维护模式基本清楚，信息是一个重要的指标体系的设置。

2.2 系统设置

根据目前的短期客运专线组织、维护和管理模式及相关部门的每个阶段应用系统，铁路客运专线应该安装运行调度，提出了安全监测、客运列车服务、票务、营销策划、办公自动化、管理和综合维护管理、公共管理、呼叫中心网站和十大应用系统。铁路客运专线施工组织安排方法，提出一种新型的管理体系的主体、信息系统应该在新的管理框架统一规划、总体规划、建立信息共享平台，满足运行调度、设备维修和客运营销功能的需求。为每一个应用系统提供通信网络基础平台及安全的平台。根据铁路客运专线综合治理模式进行了简要介绍，该系统的主要功能和设置，也为核心的客运专线信息系统。调度指挥系统各子系统的对象是不同的，经营系统是一个相对独立的综合系统，该系统功能而言，管理决策综合系统的控制。主要功能包括规划，是一家集计算机信息处理系统、运行调度，移动车辆使用安排，综合维修调度管理、供电调度管理、客运调度管理。根据铁路信息化的总体规划、公共基础平台。

2.3 系统监控

目前磁性媒体铁路客运专线，中心系统完成集中管理、交流实时处理、基本定位数据的维护,销售战略实施统计，铁道部中心建立铁路客运专线运输系统和站系统、销售终端和终端、收入和清算管理票务系统核心功能。由空气监测系统、降雨和洪水监测系统、地震监测系统、钢轨温度监测系统、事故、异物的范围和自助终端入侵的主要途径，保护系统和人工售票窗口应该票，车站障碍为主。防灾安全监控系统是危及安全的客运专线，操作的自然灾害、钢轨温度和火、事故、异物入侵和侵入性的监视报警器范围和保护，提供处理灾害预警、服务信息、速度限制。车站设置提供综合调度操作票计划调整、交通管制发布了一项紧急救援、维修的基础问题。

3 系统构架构建

3.1 应用系统

铁路客运专线信息系统直接关系到安全的地方，机密业务和其它安全需要特别的高系统划分为独立的业务系统、特殊的网络,强制性的保护。严格控制的前提下，和其他信息系统基于上述原理，信息系统在控制中心、区域性中心，根据铁道部信息总体规划、信息系统在安全生产网部署直接关系。铁路运输生产应用信息系统按车站的地方，如信息系统的特点，建立一个相对独立的局域网络，从网上内部网络之间形成的垂直多级隔离保护，乘客服务运行调度、动态管理和综合维修汽车安全生产管理信息系统到网，办公自动化系统的内在服务网络票，公安管理信息系统为一个私人的网络设置,呼叫中心和门户网站的一部分进入网络。在其内部服务部署提供全面服务的铁路信息系统中内部和外部服务网络的外部和内部的门网通的询价。

3.2 信息共享

主要经营生产部门之间的直接和间接关系到信息系统、办公自动化、公共安全管理信息系统应用的独立系统相对。根据系统的功能、综合调度和防灾安全监控系统、综合控制系统和票务系统、旅客服务信息系统、综合控制系统和综合维修中心的保养。用动态调度管理信息系统之间的汽车行业协会、运行调度、票务中心、区域管理中心、铁路客运专线管理模式尚未最后清楚，但从四已经激活调度中心、维修基地,动这车段等可以看出建设、集中统一管理的总体思路很清晰，数据存储和处理也应该是相对集中,体现在信息交互系统在调度中心、区域性中心客运公司。以及少量和列车运行安全直接关系到系统在车站之间的联系。综合维修基地,动这车段分别在各自的基础数据库的建设与中央数据库车站、使用和维修水平切片和系统的运行工作区域提供统一的基本数据和操作参数。生产系统提供了一个资料的统计分析和性能参数对市场营销策划体制和外部服务体系。

结语

铁路运输生产的核心信息系统专业生产过程中涉及到许多专业，很难有研发制造商可以完全满足统一的开发客运专线系统。运输深度集成各系统、信息系统建设应在统一规划的前提下。一般来说，信息共享系统畅通渠道，提高管理水平和工作效率客运段和降低生产成本，提高管理的企业形象，提高决策的管理水平，促进客运段信息管理，具有较好的经济和社会效益。

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