潮起新能源汽车产业化之路依旧漫漫

　　
　　作为节能与新能源汽车的专业性展会，以“绿色动力与汽车工业可持续发展”为主题的“2012中国国际节能与新能源汽车展览会”于3月30日在武汉拉开帷幕。
　　以专业性和技术性为主要特点的本届节能与新能源汽车展览会，重点是展示和推介传统能源汽车节能减排新技术与新能源汽车最新产品、关键零部件先进技术以及基础设施建设技术与设备，东风集团、江淮汽车、奇瑞汽车、重庆长安、东风日产和东风扬子江等国内大型整车生产企业纷纷带来了其节能与新能源汽车最新车型及先进产品。但受到新能源汽车车价高的影响，本次展会现场的观众更多地来自于节能与新能源汽车行业的业内观众，准备自己出资购买新能源汽车的消费者并不多见。
　　也许正因为如此，本届节能与新能源汽车展会的现场稍显“冷清”，但不可否认的是，从展会现场我们还是可以真切地感受到我国新能源汽车技术的发展现状及其未来的趋势。
　　汽车电动化浪潮涌动
　　当环境问题、能源问题越来越突出地摆在我们面前亟待解决的时候，节能与新能源汽车成为破解这个难题的最佳选择。伴随着国家有利于产业发展的相关政策的不断出台和实施，未来十年，将是我国新能源汽车产业化的关键时期。
　　在展会现场，东风汽车集团、长安汽车集团、江淮汽车集团、奇瑞汽车集团等国内领先企业分别展示了在纯电动汽车领域的最新应用成果。
　　据了解，长安汽车计划按照“纯电动产业化、混合动力市场化、燃料电池工程化”的思路，坚持“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plugin”多技术路线并行发展，全面推进新能源汽车产业发展，预计到2015年，长安将进一步加大纯电动车的示范运营。
　　自开展新能源汽车示范运营以来，得到了国家政策支持和保证的江淮新能源汽车在产业化路途上的进程提速尤其显著。在展会现场，江淮汽车重点展出了“同悦”二代纯电动汽车。据介绍，“同悦”二代纯电动汽车设定的最大时速为100公里，最大续航里程为150公里以上，在专用充电桩上，2小时可就充满电，在家用220V电源上，6小时可充满。与同级别燃油车相比，同悦纯电动车每公里的使用成本约为燃油车的15%。同时，江淮汽车还可为第二代同悦电动车的核心零部件提供5年10万公里的质量保证。目前，江淮汽车选择的是纯电动和插电式混合动力技术路线，不但加大了新能源产品布局力度，在研发方面的投入也与日俱增。江淮市场部负责人表示，江淮汽车旨在把新能源汽车打造成为安徽省自主创新、科学发展、转型发展的重要平台，通过发展新能源汽车，在安徽、特别是在合肥打造一个全新的产业链，带动相关零部件产业发展。同时作为江淮汽车“十二五”技术进步的一个重要载体，随着全产业链的技术进步，到“十二五”末，江淮汽车将形成年产销新能源汽车10万辆、销售收入50亿元的能力，使新能源汽车成为江淮汽车“十三五”重要的全新产业链的发展单元。
　　中HRDf7I1SkcJiltSlRKE0nqci+bflbtAULrJA2ZqQkO8=冶南方（武汉）自动化有限公司作为一家专注于电机驱动控制一体化解决方案的提供商，携其最新研发的纯电动汽车专用水冷电机、电机变频控制器及整车控制器等系列产品的登场展示，引起业界的普遍关注。据了解，中冶南方自动化可为整车厂商提供更多自主知识产权的先进技术与产品，为实现汽车新能源领域关键零部件的产业化提供了新思路。
　　
　　聆风产业化战略引发关注
　　以简约优雅为设计宗旨的零排放纯电动汽车——日产聆风（LEAF），在现场显得格外轻巧亮丽。作为日产汽车推出的首款投放于大众市场的零排放汽车，截至2011年底，日产聆风的全球销量已突破2万辆，逐渐被全球消费者认可，也赢得了包括“2011欧洲年度车”、“2011全球年度车型”和“2011至2012日本年度车型”在内的多项世界性汽车大奖。
　　此次日产（中国）投资有限公司联合武汉电动汽车示范运营有限公司共同以“武汉电动汽车示范推广项目”作为参展主题，对武汉市电动汽车示范运营项目、示范运营公司发展情况以及日产零排放汽车技术进行了集中展示。日产（中国）投资有限公司总经理西林隆表示：“日产汽车一直在积极地推进零排放汽车在中国的普及，与武汉市人民政府开展合作示范运营项目，日产汽车将对电动汽车运营数据进行收集与调研。”
　　据悉，日产汽车在中国已经与武汉市及广州市缔结伙伴关系并开展电动汽车示范运营项目。2011年11月，日产汽车正式向武汉市政府交付了首批15辆日产聆风，用于电动汽车在武汉的推广以及促进节能环保型社会建设。在此基础上，双方还举办了针对武汉当地大学生群体的电动车普及示范项目大学交流会，通过技术讲解、展品展示以及电动汽车试乘等体验活动，加深了公众对于电动汽车的认知与了解。此外，东风日产全力打造的拥有自主知识产权的品牌启辰，也将推出电动车——启辰E——这款车型被评论为“中国版聆风”。与中国车企在新能源领域的蹒跚起步相比，日产聆风的产业化战略引发了业内的强烈关注。
　　产业化之路依旧漫漫
　　在全球汽车行业发展面临着能源和环保双重压力的当前，尽管“2012国际节能与新能源汽车展览会”集中为我们展示了我国在节能与新能源汽车产业最先进的技术应用和最具前瞻及尖端技术的研发成果，显示了国际节能与新能源汽车未来发展趋势，但一个不可否认的事实是，新能源汽车产业化仍旧困难重重。
　　因此，尽管中国汽车业界积极研发新能源汽车，已有一定的基础条件，但对于电动汽车来说，由于续航能力弱，电池技术、成本、配套设施等方面的影响，电动汽车进入家庭领域面临挑战，大力推广电动汽车还需要一段时间。
　　本次展会中展出的车型大多设计保守，且绝大多数是由传统汽车直接改装设计而成，而忽视了电动车自身的特点。许多参观者甚至表示，单看外观，根本看不出新能源汽车与传统汽车的区别。其中东风电动车辆股份公司基于纯电动车结构和技术特征、全新开发设计、打造的EJ20纯电动微型轿车就被认为非常类似于奔驰的smart汽车。
　　此外，在我国的节能与新能源汽车产业发展规划与示范推广中，政府直接起着主导的作用，参展企业对于这一点也非常认同。在采访中，各企业大多强调“政府补贴”的积极作用，所展示的车型也多以市政、警用、公交等为主。几乎所有的新能源汽车还必须依靠补贴才能进入市场，很难达到不补贴、不优惠也能进入市场进行推广的状况。
　　新能源汽车产业化的路途依旧漫漫，但与此同时，发展节能与新能源汽车是汽车产业界的社会责任，同时也是汽车产业实现可持续发展的基本保证。在这关键的时刻，谁抓住了机遇，夺得头筹，谁就有机会引领当前节能与新能源汽车产业，乃至下一轮经济发展的周期，甚至抓住了未来。