入世带动北京现代迅猛发展

　　2001年，中国入世，入世的第二年，北京现代成立。
　　十年间，从行业新兵成长为第一阵营重要角色，可以说高歌猛进的“现代速度”正是中国汽车行业快速发展最生动的缩影。因此对于“入世”，刘智丰记忆犹新，他告诉记者，2002年正是入世初期，中国被压抑太久的汽车需求终于爆发，中国车市迅速“井喷”。在产品单一、竞争较小的情况下，30%以上的年增长率，让行业各方“利益均沾”，无论合资公司还是自主企业，业绩都是全面飘红。刚刚成立的北京现代抓住了市场的机遇，以快取胜，当年建厂、当年投产、当年出车，成立14个月就先后推出索纳塔、伊兰特两款车型，快速抢占了市场。
　　此后，中国车市迎来战国时代，世界汽车巨头悉数来华建立合资车企，以奇瑞、吉利、长城为代表的自主品牌阵营也不断壮大，竞争者数量迅速增加。与此同时，中国汽车消费需求也开始呈现多元化趋势，为了迎合市场需求，各车企加快新车的投放速度，不断变换营销策略，中国车市呈现百花齐放、百家争鸣的局面。以速度和品质取得成功的北京现代，在顺利完成了产品、产能、营销网络布局之后，2010年提出“内涵式增长”战略，推动“现代品质铸造现代速度”向“以现代品牌服务现代客户”的转变。
　　刘智丰认为，如果说过去十年是中国汽车市场黄金发展的十年，是“一招鲜吃遍天”的十年，那么未来中国市场将遵循“木桶理论”，企业的短板将制约着整个企业发展的规模。“过去我们抓的是品质导向的经营管理，未来是品牌导向的经营管理。品牌导向是打造综合体系，细致化的、精细化的营销。我们今后需要打造综合竞争能力，拼的不是哪一段比别人好，而拼的是哪一段一定没有短板，在这样的背景下，需要厂家不断适应市场竞争格局，调整市场策略。”
　　对于汽车营销，“过去十年，大家对营销的理解是4P，即核心原则是以厂家为主的营销理论，”刘智丰认为，“未来的营销理论应该是4C，即消费者为导向的整个营销理论。”当前，在客户导向的指引下，北京现代采用更多措施与消费者、社会公众进行沟通。一方面，通过VOC（倾听客户声音）的措施了解客户需要，提高客户满意度；另一方面，通过文化营销、体育营销将企业的理念广泛传播。