浅谈消防部队在空难救援中的作用

李海坤

（鸡西市公安消防支队，黑龙江 鸡西 158100）

1 飞机概况

飞机作为现代化交通运载工具，正朝着大型化、高速度方向发展。飞机一旦发生事故，往往造成机毁人亡的惨重后果。因此，掌握空难事故火灾特点，研究和探索空难事故救援对策，也是我们消防部门的一项重要任务。

1.1 飞机结构及危险性

1.1.1 飞机主要由机舱、机翼、尾翼、驾驶舱、发动机吊舱、货舱和起落架等部分组成。

1.1.2 飞机的座椅套、地毯、窗帘和内装修，使用了大量的纺织品、木材和塑料，是着火后火势发展蔓延的重要因素。

1.1.3 飞机储有大量燃油，货舱内也存有一定数量的可燃物品，如旅客行李和货运物品等。

1.1.4 飞机除舱门外，还有多处应急疏散和破拆指定部位，并设有警示标记。

1.2 飞机的主要危险源：携带有大量易燃燃油、润滑油、油脂、大量氧气瓶、货物及可能载有9类危险品，如爆炸物品、易燃气体、压缩气体、有毒气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化物、有毒物质、传染物质、放射性物品、腐蚀性物品等危险货物。

1.3 事故特点

1.3.1 现场环境复杂，救援难度大。飞机失事地点一般易发生在地形复杂地区，部分被甩出机体的伤员可能分散在树木、草丛中，不易被搜寻。

1.3.2 飞机易发生爆炸燃烧事故。失事飞机载有大量航空燃油，呈多点燃烧态势并伴有大面积流淌火灾；飞机尾翼未泄漏的燃油箱在周围火势的威胁下随时都有二次爆炸的危险；燃烧产生的高温、浓烟严重影响灭火救援行动。

1.3.3 伤亡人数多，官兵心理压力大。消防部队年轻官兵占据很大比例，空难事故中不同程度烧焦尸体和事故现场浓烈的燃油和人体烧焦气味，会给施救官兵心理上带来巨大压力和恐惧。

2 伊春“8.24”空难救援情况

2010年8月24日21时42分，由哈尔滨市飞往伊春市的VD8387号航班在伊春市林都机场降落时失事。失事地点位于机场跑道东侧2000米处，飞机坠落后发生剧烈燃烧。伊春市消防支队迅速调集7个消防大队和1个企业消防队，160名官兵、32台消防车、11.8吨泡沫赶赴现场，共射水100吨、泡沫2吨，成功搜救幸存者54人（独立搜救27人，与其他警种联合搜救27人），清理出遇难者遗体42具，及时为机场发布遇难者名单及处理善后事务提供了依据，出色地完成了抢险救援和灭火任务。

2.1 失事飞机情况

伊春市林都机场位于伊春市乌马河林业局伊林经营所境内，地处山谷交汇漫滩处，距伊春市中心区约9公里。该机场于2008年7月开工建设，2009年8月27日通航。失事飞机隶属于河南航空公司，航班号为VD8387。该飞机为巴西生产的E190喷气支线客机，全长36.24米，机高9.73米，翼展28.72米，一次可搭载106名乘客。8月24日，该飞机于当晚20时51分在哈尔滨太平机场起飞，21时42分在距林都机场跑道东侧2000米处降落时失事并发生燃烧。机上共有96人（其中旅客91人，机组5人）。

2.2 现场情况

飞机失事地点位于机场跑道东侧2000米处，飞机失事后发生剧烈燃烧，形成了机头、机身、机尾3个大小不等的燃烧区域。飞机残骸斜卧在遍布蒿草的砂石路上，机头朝西北，驾驶舱尾部过火，并向前部蔓延；机尾朝东南，机尾前端过火，并向尾翼蔓延；机身已烧为残骸。砂石路道宽3.6米，两侧为深度1.5米的简易排水沟。事故现场浓烟滚滚，周围灌木丛生，大雾弥漫，能见度不足30米。飞机残骸周围有50多名轻度烧伤和骨折的乘客，灌木丛中哀嚎声不断。

2.3 救援经过

8月24日21时42分，由哈尔滨市飞往伊春市的VD8387号航班在伊春市林都机场降落时失事。伊春支队立即调动机场消防队2台消防车、6名指战员迅速赶往现场。同时紧急调派了支队全勤指挥部、7个消防大队、30台消防车、154名指战员到现场救援。并在第一时间将事故信息上报总队。21时45分，伊春支队指挥员立即下达了“以救人为主，灭火和救人同时进行”的战斗命令（注：当时伊春支队领导正在机场送机）。机场消防队根据前线指挥部指示，迅速组成搜救和灭火两个战斗小组，每组3人，搜救小组负责在飞机周围全力搜救遇险乘客，成功救出4名受伤人员，灭火小组利用机场泡沫消防车出1支泡沫管枪从飞机残骸西侧对燃烧剧烈的机头和机身进行泡沫覆盖。22时02分，支队全勤指挥部和第一增援力量到达巡场路口，按照总指挥的命令，成立了四个搜救小组。搜救小组每4人为一组，携带强光手电，采用边呼喊、边手拉手横向推进的作业方式，对飞机失事地点周围五百米的灌木丛进行拉网式、地毯式搜救，确保不遗漏一个伤员。22时07分，第二增援力量到达现场，按照指挥部部署，迅速组成3个战斗小组，对机体残骸进行泡沫灭火。23时30分，飞机明火全部处理完毕。8月25日3时许，全部42具遇难者遗体清理完毕。

2.4 几点经验

2.4.1 要打有准备之仗。消防指挥人员要了解掌握更多的有关信息，对飞机火灾扑救的各种复杂情况，要按照制定的应急预案，随机应变，指挥有方。并且物资准备充足是成功扑灭飞机残骸大火的基础。在“8.24”救援中，伊春支队储备的20吨氟蛋白泡沫在此次扑救飞机残骸大火中发挥了作用，支队第一时间调集照明车及4部移动照明灯组赶赴现场，为灭火和抢险救援工作提供了有利条件。

2.4.2 在灭火救援工作的指导思想上，要把保证乘客和机组人员的生命安全放在首位。灭火救援行动中，无论是控制火势或消灭火点，首先要服从救人的需要。主客观条件都具备时，救人与灭火应同时进行，力争将人员伤亡减少到最低限度。

2.4.3 从实际出发，灵活运用灭火战术。消防队应根据飞机失事现场的火灾情况和人员、车辆、灭火剂等消防实力，机动灵活地运用先控制、后消灭的灭火战术原则和重点保护、中间突破、全面包围、两翼外推、内外夹攻、上下合击、多点进攻、破拆救援、掩护疏散等战术。要防止因战术运用不当，而使可能救出来的人没有抢救出来，使可能减少的损失未能减少。

2.4.4 实行集中统一指挥、逐级、逐区(段)负责。在火场指挥部统一指挥下，消防队应与机务、医疗、机场管理安全和警卫部门协同作战。

2.4.5 灭火人员要注意保障战斗行动中的安全。消防人员赶到现场后，在确定消防车停车位置，选择水枪阵地和泡沫阵地，组织救险班组深入机舱等方面，应注意油箱、氧气瓶可能发生爆炸，机舱内可能充满烟雾，有毒气体等威胁人员、车辆安全的危险情况，火场指挥员要在必要时划定危险区，严格控制在危险区内进行灭火、抢险等作业人数，从而保障消防人员自身的安全。

[1]包志宇.法国消防机构如何应对飞机火灾[J].山东消防，2002（10）.