论集装箱班轮运输企业联盟的管理协同机制

陈继红

(上海海事大学 交通运输学院,上海 201306)

随着"全球承运人"时代的到来,班轮运输企业走上全球化联盟发展的道路.班轮运输企业通过全球范围内的联盟,实现航运资源共享,发挥整体优势,从而建立全球性的航运网络,开展全球化综合物流服务[1].班轮运输联盟实质上是通过联盟各方资源的共享和相互作用来实现协同效应、创造协同价值的[2],而联盟协同效应的实现主要依赖于班轮联盟的管理协同机制.

"机制"一词始于机械工程学,"机"指机器,"制"指约束、控制,本意是指机器的自我运转机能和关联.它伴随着系统科学的发展,现在被广泛应用于各种学科之中,借以类比系统的构造、功能和相互关系[3].班轮联盟系统协同效应的实现依赖于其管理协同机制.根据班轮运输系统的协同性特征,可以将其协同效应的实现机制概括为四大机制,即协同形成机制、协同竞争机制、协同运行机制、协同约束机制,如图1所示.

图1 班轮企业联盟的管理协同机制

在图1中,管理协同机制之间的关系是相互作用、相互联系的,共同发挥各自的功能和效应,最终促使管理协同效应的实现.在管理协同机制中,协同形成机制是整个协同实现机制实施的前提和起点.而协同运行机制是在协同形成机制的基础上,通过各种联盟模式的具体协同运作,达到资源协同.协同竞争机制是以协同形成机制为依托、以协同运行机制为实施原则的竞争理念,强调合作模式、资源协同,带来协同效应.而协同约束机制作为管理协同效应实现的框架,贯穿于整个管理协同过程之中.

一、班轮企业联盟协同形成机制

班轮企业联盟的管理协同的形成机制,是各班轮企业对联盟自身发展状况以及所处竞争环境等多角度认识下的行为过程的规律.联盟中企业主体之间的协同机制是经过多次重复博弈逐渐形成的,其建立基础是企业对长期效益的追求[4].班轮企业在争夺市场和利益时,可能以减少其他企业利益为前提,这种机会主义行为将导致分工的利益不能被充分利用或系统内的资源配置偏离帕累托最优[5].出于对长期效益的考虑,班轮企业会放弃机会主义行为而采取合作的态度来谋求共同发展.因此,由多个班轮企业主体形成的联盟是一个渐进演化系统,它具有动态性和宏观性.

在班轮联盟中,一个 n方班轮企业局中人所形成的联盟约束机制应包含以下几个因素[5]:①若干个班轮联盟企业局中人要进行协同合作,结成一个整体,即形成联盟约束机制;②每个联盟约束机制要得到效益给每一个成员分享;③对于由班轮企业局中人形成的每一个联盟约束机制,对策应规定一个对应的数量,这个数量可以看做是对约束机制的力量或利益大小的一种衡量,具有超可加性.

上述条件,用数学表述为:①联盟系统的合作对策的特征函数是一个实值有界函数v(S),表示联盟集体通过协调其所包含局中人的策略所能保证得到的可转让效用的总量.②设I={1,2,…,n}是班轮企业局中人的集,Γ≡[I,v]为联盟系统的合作对策,v(S)、v(T)是定义在 I的子集,即对策的特征函数,且

满足以上两式,表示Γ≡[I,v]具有基本性和超可加性.式(1)表示集合中联盟成员合作后的收益不小于各自收益的累加,称为基本性原理;式(2)表示联盟系统的整体收益不小于子系统的收益累加,称为超可加性原理[6].两式形象说明了班轮联盟的规模效应.满足以上两式,则称Γ≡[I,v]就是一个有效的班轮联盟.

二、班轮企业联盟协同竞争机制

1.班轮企业联盟协同竞争机制的基本内涵

班轮企业联盟的协同竞争机制是指在收益创造上相互联盟的多个班轮企业之间发生的、以追求由联盟企业群体组成的系统的整体平衡和有序结构为目标的、协同与竞争并存的特定机制或者制度.在班轮联盟的协同竞争机制下,班轮企业主体之间的关系从本质上讲是一种效益创造活动,这些活动将由它们各自航运资源的特点来决定.协同竞争强调了班轮联盟企业之间的协同作用,也强调了竞争作用,从而突破了以往单纯强调某一方面的局限性.其中竞争能够促进系统的创新性变化,协同则把对系统有利的局部涨落通过企业之间的相互作用发展壮大,从而形成整个系统的巨涨落,并促进联盟系统向新的方向演化[6].

2.班轮企业联盟协同竞争机制的特征

联盟的班轮企业之间存在着多种特定关系.一方面,各企业在资源、技术和能力上存在着竞争与互补,通过协作来获取协同效应;另一方面,要通过协同服务来获取各自的收益,实现自身竞争力的发展.班轮联盟系统中的与协同并存的竞争是一种新型竞争,这种竞争是一种"柔性竞争",在竞争中融入了"联合与协同",使班轮联盟企业之间的竞争方式更为灵活,竞争的负面效果更少[7].与传统的竞争方式相比,协同竞争把目标聚焦于系统成员价值结合点,对联盟成员的航运管理、网络布局、航线运力、信息技术等资源进行重新组合,通过组合的协同效应来形成新的、更加强大的竞争优势.班轮联盟企业的协同竞争特征与传统的班轮企业竞争的比较,如表1所示.

表1 班轮联盟企业的协同竞争特征

三、班轮企业联盟协同运行机制

联盟系统协同效应的形成和竞争机制主要说明了在观念形态或理论意义上进行管理协同的可行性或动因,而要把这种可行性变为现实的运输协同,必须依靠联盟系统协同的运行机制.联盟系统协同效应的形成和竞争机制主要解决了班轮运输协同的动因和合理性,而协同的运行机制就是解决如何实现协同效应的.班轮企业联盟协同运行机制即班轮联盟的具体运行形式.从资源协同的角度来看,主要有舱位租赁、舱位互租、舱位互换以及共同派船等4种主要运行机制模式.

1.舱位租赁

舱位租赁是联盟一方作为承租人向联盟另一方(某航线的经营人)租用部分舱位的合作形式.这种情况下,舱位承租人并不参与联盟航线的任何经营决策活动.舱位租用人不是自己投入船舶,而是通过向在它想要经营的航线上已经拥有舱位的其他经营人租用部分固定数量舱位的方式来经营相关航线.在舱位租赁联盟中,承租方使用自己的空箱和设备独立承揽货物,以承租方按协议定期向对方支付固定舱位租金为基本特征,而不论舱位实际使用与否.

2.舱位互租

舱位互租是联盟双方相互租用对方不同性质航线的部分舱位.舱位互租的航线可能不类似,舱位的价值不等(这在单位舱位价值不等或各自航线完成的航次数不同的情况下都有可能出现),所以各联盟成员需结算舱位租金差额.在这种联盟模式中,各经营人在维持各自原来经营航线的基础上,彼此间相互租用对方一部分舱位.这种形式可以使联盟各方在保持各自航线经营,包括运力在内的各种固定投入基本不变的情况下,增加班次密度,扩大服务覆盖面,从而提高服务质量,增强竞争能力.

3.舱位互换

舱位互换与舱位互租很类似,但主要区别在于联盟的航线基本是同一航行区域的类似航线,且舱位的价值等同.舱位互换中的合作各方维持原有独立经营的航线,各自拿出部分舱位来换取对方类似航线的等价值舱位.同样,此类联盟的优点是联盟各方可以在保持各自船舶投入不变的情形下,提高自己直航服务的覆盖范围,尤其当某一方因政治或政策原因无法直接挂靠某些港口时,班轮联盟企业可寻求舱位互换的合作来利用对方在这些港口的优势,从而实现优势互补.从财务结算角度看,在这种形式中,合作双方不发生舱位费用结算.

4.共同派船

共同派船,也称联合派船、舱位共享.这是一种较高级别的合作.各班轮企业就同一航线的营运达成协议,规定联盟各方投入船舶的具体数量,按投船比例确定各方在每艘船的舱位分配数量,得到每航次的可利用舱位.共同派船最明显的特征是合作各方经营同一航线,按共同的船期表、挂靠港来营运.但是,联盟各方投入的运力可能不尽相同,联盟各方负责各自投入船舶的营运,保持独立的市场营销和定价政策.这种合作模式可使各合作方利用较少的投入开辟新航线服务,达到事半功倍的效果.目前,国际班轮运输界存在的几大联盟体多数属于此类性质的合作.在这种联盟模式中,各方之间也不发生舱位费用结算.

四、班轮企业联盟协同约束机制

联盟的约束机制主要指班轮联盟系统的约束机构制度及其相关制度协议.例如,中远集运与川崎汽船、阳明和韩进最主要的3个联盟伙伴签订多个舱位租用、互换和联合派船协议,形成运营的约束机制,在远东/北美、远东/西北欧和西北欧/北美等全球最主要的东西干线上建立了广泛的联盟合作关系.这种运行协议包括框架协议、舱位租用和共同派船协议、营运程序协议和结算程序等,极大地方便了航线合作的日常营运工作,密切了四方间的合作关系.航运业内经营人则把中远、川崎汽船、阳明和韩进这4家间的联盟称为国际集装箱班轮运输业内的CKYH战略联盟.班轮联盟系统中各联盟成员在运力资源方面合作的机制与运营协议构成了系统协同效应的约束机制.这种联盟的机制主要有联营体与战略联盟两种基本形式.

联营体大都没有一个强有力的、常设的组织机构,具体运作主要依靠联营约束机制协议来进行.联营体内部成员公司之间往往以航线为单位分别订立协议.经营一条航线的联营体可能只有一个联营协议,而经营多条航线的联营体则有多个联营协议.联营体各成员的运价不协定,多由各成员公司自行掌握,联营体本身并不承担固定运价的功能.联营协议中涉及的联营内容主要有舱位租用或互租、共同派船以及联合经营等.战略联盟主要起源于联营体.联营体和战略联盟两者的区别主要体现在合作区域范围、成员构成以及合作的广度和深度方面.一般而言,联营体通常是两个以上的班轮企业之间在特定航线上的合作,而战略联盟通常是全球范围内的合作,参加成员相对要多一些,因此,战略联盟也被称为全球战略联盟.但是两者在本质上是一致的,即两者均为船公司之间航线运力等资源方面的合作.战略联盟成员公司在组建战略联盟时缔结了一系列航线约束机制和协议.这些约束机制涉及船舶的配置和使用等内容.同样,战略联盟在联合市场营销、海运定价同盟、船舶的共同拥有、船舶维护保养或保险、联合或共同提单或盈亏共担、收入分摊或货载分摊等方面不协作,每个联营成员都保持自己的相对经营独立性.

五、结 语

班轮运输联营化发展,适应了"全球化运输"的趋势,通过各方资源的协同运作和协同管理来实现,以追求联营系统的协同效应.班轮企业联盟由各联盟企业组成,各企业相互作用、相互依赖,构成有机整体,协同完成货物运输.联盟前,各企业子系统的利用和运作是在不同水平和规模上进行的,联盟后则实现了联营实体的整体资源战略愿景,打破了原有的企业系统边界,采取多种方式整合各方资源.班轮联营模式下的协同效应是指各联营成员企业实现整体性资源协同后,由各企业子系统功能耦合而成的联营整体效益,超出原班轮企业的效益.而班轮运输联盟系统协同效应的实现,依赖于其四大机制,即协同形成机制、协同竞争机制、协同运行机制、协同约束机制.实现机制之间相互作用、相互联系,共同发挥各自的功能和效应,促进班轮联营系统的协同效应的形成.

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