物流产业集群共生发展影响因素实证研究

唐卫宁，徐福缘

(1.湖州师范学院商学院，浙江 湖州313000；2.上海理工大学管理学院，上海市 210093)

伴随着企业的竞争范式由单个企业间的竞争演进为供应链的竞争以及竞争战略向竞合战略转变，物流产业集群呈现出明显的共生特征，进而形成了物流产业集群共生系统。物流产业集群共生系统的存在有利于资源集聚、整合与共享，从而有效地创新物流服务和提升竞争优势。因此，物流产业集群共生发展既是集群内外企业间互动所形成的结果，也是物流产业集群内企业实现可持续发展的重要路径。研究日、韩、美等物流强国物流产业的发展历程，不难发现，当代物流产业发展的一个重要特征就是物流产业集群的共生发展。没有“共生”，这些国家物流产业的发展就不会像今天这样繁荣。因此，研究影响物流产业集群共生发展的因素及其之间的关系，对于制定和完善促进物流产业集群发展的政策具有很强的现实意义。近年来，我国学者对物流产业集群的研究[1]、[2]、[3]、[4]、[5]、[6]主要集中在物流产业集群的形成动因、作用效应、动力机制、竞争优势、生命周期演进等方面，这些文献描述性研究较多，缺乏产业层面的实证研究，鲜有文献考察物流产业集群共生发展影响因素之间的关系。鉴于此，本文试图根据物流产业集群发展的实际情况，从共生理论出发，设计调查问卷，构建物流产业集群共生发展影响因素的结构方程模型，实证考察影响物流产业集群共生发展的关键因素以及它们之间的关系和强度，以期能够把握影响物流产业集群共生发展演化的规律，为我国物流产业集群发展提供理论支持。

一、共生理论与物流产业集群共生发展模式

“共生”的概念最早由德国生物学家德贝里于1879年提出，指由于生存的需要，两种或多种生物之间必然按照某种模式相互依存、相互作用地生活在一起，形成共同生存、协同进化的共生关系。它们之间相互影响、相互作用，形成了一个相互依赖、相互调节的共同生存与协同进化的共生系统。目前，人们越来越接受“内共生是进化创新的重要来源”[7]的观点。如今，共生理论已经延伸到社会、经济等各个领域的研究中，成为探讨各类组织共生关系产生和发展规律、共生关系与共生环境相互作用、共生单元进化与创新作用的理论工具。

物流产业集群是在某一特定区域内，以物流需求为导向，以现代物流业为主导，由众多相关物流企业与机构组成的物流服务供应链的集聚，是以共生关系为本质特征的网络化产业组织形式和社会经济现象。因此，物流产业集群的本质是共生，通过集群内部产业链的分工与合作构成了共生网络，共生是物流产业集群形成的原动力，也是物流产业集群发展的一种有效模式。借助共生理论，本文认为，物流产业集群共生系统是指集群内企业与物流服务需求主体以及集群内企业间、企业与组织机构间在一定的区域、一定的共生环境中，依据一定的共生模式而形成的相互依存、竞争合作的关系，同时也是具有竞争优势的产业发展模式。与生物共生理论相似，物流产业集群共生系统也包括三个要素:共生单元、共生模式和共生环境。其中，共生单元是基础，共生环境是重要条件，共生模式是关键，三个要素相互影响，相互作用，共同反映着物流产业集群共生演化的方向和规律。因此，物流产业集群共生发展在一定程度上取决于集群共生系统对资源的集聚能力以及共生单元间的分工与合作，共生单元间通过良好的共生界面相互交换物质、能量、信息等“供需流”，进而实现专业化分工与协作，集群共生结构使集群内具有畅通的“供需流”交流渠道，为保持物流产业集群共生发展提供了动力，促进了物流产业集群的创新及共生能量的增加。

二、物流产业集群共生发展影响因素的理论假设

根据物流产业集群共生的本质特性，结合相关文献[8]、[9]、[10]和研究目的，本文从物流产业集群共生系统资源集聚能力、集群共生单元间的分工合作、集群共生系统资源共享水平三个方面揭示其与物流产业集群共生发展的关系，并借助实证的办法予以进一步的验证。

1.物流产业集群共生体资源集聚

所谓资源集聚，指集群共生系统内部企业和部门通过利用共生体特有的资源、环境和组织特征来实现对集群共生体外部资源的吸引。资源集聚的核心功能是把物流设施、资金、技术、人才、知识、信息等要素进行集聚并进行优化配置。一方面，通过集聚，能够克服物流供给与市场的诸多矛盾，创造物流市场，实现市场的扩大；另一方面，通过集聚，能够有效降低物流服务运营成本，提高集群内物流服务企业的响应速度，形成一体化物流服务体系，从而进一步提高共生效率，促进集群共生发展。基于此，我们提出以下假设:

H1:资源集聚对物流产业集群共生发展有显著正向影响。

2.物流产业集群共生体分工合作

物流产业集群共生体内的共生单元通过物流服务供应链的运作，彼此分工合作，共同为物流服务需求企业提供集成一体化的物流服务。从微观角度看，共生体内的每个企业、部门及机构只是处于物流服务供应链上的一个环节或仅仅提供部分物流功能和物流服务；从整个共生系统角度看，第四方物流(4PL)、第三方物流(3PL)以及仓储、运输、配送等功能性物流企业，通过物流服务供应链的协调与集成，为物流服务需求企业提供集成一体化的物流服务解决方案。因此，集群共生体内的共生单元间通过物流服务供应链基础上的专业化分工合作，能够提高市场竞争力及共生企业能力，增加共生体的共生能量。基于此，我们提出以下假设:

H2:分工合作水平对物流产业集群共生发展有显著正向影响。

3.物流产业集群共生体资源共享

现代物流的本质要求整合分散于各领域的物流资源，发挥物流的集成功能。鉴于物流资源的分散化和无序化，需要一种先进的产业组织形式或一个整合的载体与平台，来组织、开发、利用这些物流资源，而物流产业集群共生体恰恰适应了这种资源整合的需求，可以说物流资源共享在物流产业集群共生发展中具有核心地位。物流产业集群共生体可视为物流产业的众多相关企业和其他组织在某个地理区域上的“资源共享平台”，在此基础上促成了共生单元间的专业化分工合作与资源共享。这种资源共享的程度直接影响到集群共生体共生单元之间共生关系的稳定状态，资源共享程度越大，彼此间相互依赖的程度就越大，共生共享就越稳定。通过这种资源整合，不仅促进了“供需流”等要素在企业间的快速扩散，还有利于企业间合作创新物流服务，提高物流服务质量。基于此，我们提出如下假设:

H3:资源共享对物流产业集群共生发展有显著正向影响。

三、实证分析

1.问卷设计

在文献调研与分析的基础上，通过实地访谈和“头脑风暴”法对问卷的内容与形式进行讨论和修改，并借助召开物流园区发展研讨会的机会，对物流园区负责人、物流中高层管理人员和物流研究人员进行了试调查，并根据试调查的结果与反馈意见修改条款的内容与表达方式，形成正式问卷。每个影响因素变量设置了4～5个操作变量，每个操作变量采用李克特五级变量来测量答卷人对每个研究变量的信念，其中数字1代表“非常不同意”，数字5代表“非常同意”。对这些观测变量的描述性统计如表1所示。

问卷定稿之后，我们选择了浙江省11个地(市)具有一定规模的物流园区进行研究。考虑到是向大量的物流园区发放问卷，并且还要保证一定的回收率和有效率，保证问卷填写的时间和质量，课题组采取了多种问卷发放办法。第一，在选取浙江省传化物流基地、绍兴柯桥物流园区、宁波梅山保税港物流园区、嘉兴现代综合物流园区进行调研和访谈时，直接发放问卷，现场回收。第二，利用浙江籍学生的关系自行发放问卷，通过这些联系人与相关物流园区联系，由他们将问卷以电子邮件或纸质问卷的形式发放给物流园区(基地)的被调查者，请他们填写完毕后将问卷发给问卷联系人，然后再由联系人通过电子邮件发回或亲自将问卷交回。第三，课题组在浙江省物流供应链研讨会议上向物流园区参会企业家发放问卷，请调查者现场填写，现场回收。由于问卷的填写对象较有针对性，因此可以认为问卷的回答在一定程度上具有有效性。本次调研共发放问卷181份，收回151份，有效问卷146份，回收率为83.42%，问卷有效率为80.66%。

2.信度和效度检验

(1)信度检验。在研究模型之前，必须首先对数据进行信度和效度检验。信度检验指标通常采用克隆巴赫(Cronbach)α系数。克隆巴赫α系数越大，表示该变量各个题项的相关性越大，即内部一致性程度越高。沃策尔(Wortzel)[11]认为，克隆巴赫α系数介于0.7～0.98之间属于高信度，而处在0.35以下应拒绝使用。本研究采用SPSS 18.0软件对问卷数据进行信度分析，信度检验结果见表2。从中可以发现，问卷处于高信度范围内，是适合的，这表明该问卷具有一定的内部一致性和稳定性，可靠程度高。

(2)效度检验。效度评价一般包括内容效度和构建效度两个效度。本研究使用的问卷项目及测量量表大部分来自过去很多学者的研究成果，经过大量的实证研究，得到了充分的确认。同时，在最终问卷确定之前，我们还向相关领域的专家进行了咨询，通过预试修正了问卷的部分提法、内容，因此问卷具有一定的内容效度。对于构建效度，本研究采用验证性因子分析来检验各变量的构建测度。各拟合指标的拟合要求卡方自由度比χ2/df一般应该大于1小于3；规范拟合指数NFI、增值拟合指数IFI、比较拟合指数CFI的值大于0.9，越接近1越好；近似误差均方根RMSEA低于0.05表示非常好的拟合。验证性因子分析各项指标见表3，可见各指标均达到可接受的水平。

表1 影响物流产业集群共生发展的主要影响因素

表2 各变量的信度值

表3 经验性因子分析结果

3.SEM模型的确立

SEM是综合运用多元回归分析、路径分析、肯证式因素分析而形成的一种数据分析工具。SEM可以对每个估计参数值的适合程度进行显著性检验，以及对该参数在自由估计情况下所导致的显著性改变与模型整体适合度的变化进行显著性检验，其中包括对能够解释若干组观测变量协方差的潜在变量的检验。在目前的管理研究中，特别是采用问卷法收集数据的情况下，SEM是针对传统回归分析弱点(变量观测性、多重共线性)开发出来并得到承认的数据分析方法。

在概念模型基础上，本研究设计了针对AMOS7.0软件的初始结构方程模型，图1为初始结构方程模型的路径图。初始模型有4个潜在变量，17个观测变量。其中，资源集聚、分工合作、资源共享为外生潜在变量，共生发展程度为内生变量。除此之外，还存在17个残差变量，残差变量的作用是保证模型的检验过程能够成立，因为从问卷得出的指标值难免会存在一定的误差，使指标值完全匹配于模型几乎是不可能的，为使路径能够得到验证，概念模型能够得到证明，必须引入残差变量。

4.结构模型拟合及假设检验

为从各方面评价结构模型能否解释原始样本数据，首先使用AMOS 7.0软件对研究模型与实证数据进行拟合分析，拟合指标及检验值见表4。根据前面介绍的各拟合指标的拟合要求，从表4可以看出，χ2/df小于3，规范拟合指数NFI、增值拟合指数IFI、比较拟合指数CFI的值均大于0.9，近似误差均方根RMSEA小于0.05，各指标拟合情况比较理想，模型拟合结果良好。

5.结果讨论

运用AMOS 8.0软件，采用结构方程模型来检验物流产业集群共生发展程度与资源集聚、分工协作、资源共享之间的相关关系。程序运行结果见图2。根据图2的结构方程模型和路径系数，可得出三个研究假设的相关信息，见表5。

在结构方程模型中，路径系数是否显著异于零的标准是临界比例(Critical Ratio，简称CR，即t值)，当t的绝对值大于等于2时，即可认定路径系数在显著水平0.05以下与零存在显著差异。根据路径系数的t值(见表5)，可以判断资源集聚、分工合作水平、资源共享对物流产业集群共生发展的影响程度在95%的置信水平下是显著的。通过路径系数可以看出，从对物流产业集群共生发展的影响来看，资源共享的影响程度最大，其次是分工合作水平，最后是资源集聚。

图1 初始结构方程模型路径图

表4 模型拟合优度统计值

图2 结构方程模型及路径系数

表5 理论模型的路径系数与检验结果

四、研究结论与启示

通过理论与实证分析得出如下结论:物流产业集群的资源集聚能力、分工合作水平、资源共享能力对物流产业集群共生发展有正向影响，即在物流产业集群演化发展过程中，提高物流产业集群共生体的资源集聚能力，提高集群共生单元间的分工合作水平，提高集群共生体资源共享能力，都将促进物流产业集群共生发展。这三个因素对物流产业集群共生发展的影响和作用由大到小依次为:资源共享能力、分工合作水平、资源集聚能力。本文是对浙江省物流产业集群共生发展情况进行调研所得到数据的分析，分析结果基本符合浙江省物流产业集群发展的实际。根据上面的分析，依据浙江省物流产业集群发展的现状，为促进物流产业集群共生发展，第一，提高集群共生单元间技术转移与吸收能力，引导各种“供需流”在集群共生体内无障碍流动，提高共生单元间合作意愿与透明度，通过共生单元间的交流与合作，提升集群共生体的资源共享水平，促进集群共生发展；第二，优化物流产业集群共生介质，开放共生界面，提高彼此间的协调程度，增强彼此间的信任程度，使得集群共生体企业在共生合作基础上凸显共生优势，提升集群共生体内共生单元分工协作水平，促进物流产业集群共生发展；第三，政府需加强与企业、研究服务机构、中介机构等的相互配合，以形成良好的投资环境与合作氛围，减少合作阻力，提高物流资源吸引力和资源获取能力，提高集群资源集聚能力，促进物流产业集群共生发展。

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