既有线站改过渡信号方案研究

王 玮

*中铁第一勘察设计院集团通号处 助理工程师，710043 西安

在铁路扩能改造项目中，大量采用在既有车站联锁设备上进行站改的过渡方案。为保证站改施工期间的行车安全，铁道部下发了铁运函【2004】185号文，规定“严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。既有线站场改造工程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号，否则只能按非正常情况办理接发车作业”。在此基础上，如何规范站改过渡工程设计，确保既有线联锁车站改造中新插铺道岔的安全，是信号联锁管理中要重点解决的问题。

1 过渡设计方案的基本原则

根据既有线的运营特点及站场改扩建的情况，为确保站改过渡施工期间的行车安全，过渡工程设计应遵循故障导向安全、联锁关系正确、经济适用、减少影响行车效率的原则。在此基础上根据工程进度和现场站改的需要，尽可能地减少加装过渡工程中的信号设备，减少废弃工程，节省投资。过渡工程设计要既不提高技术标准，也不能降低安全标准，设计方案应充分考虑施工的条件和环境，在确保安全和联锁关系正确的前提下，尽可能减少对运输的影响。

2 站改情况与设计方案

2.1 既有道岔动作插入新道岔

在图1示范站中，既有1号道岔在本次站改过渡中正常工作，要插入的是新3、新9号道岔，各转辙机定位接点串入既有1号道岔的表示回路中。既有1号道岔转辙机为四线制直流转辙机(ZD6-D)，新3、新9号道岔转辙机均为五线制电动转辙机(S700K双机)。因转辙机类型不一样，对表示电路的处理如图2所示。

图1 示范站1

在室外将新3、新9号道岔安装到位，并开通直股钉固并加锁。转辙机安装到位，相关控制电缆敷设到位。拆除新3、新9号道岔各转辙机末端的表示二极管，并作相应修改如图2所示。在既有1号道岔转辙机终端盒与插铺新3、新9号道岔转辙机终端盒间敷设4芯过渡电缆1条，使用2芯将插铺新3、新9号道岔各转辙机定位接点串入既有1号道岔的表示回路中。经上述室外的过渡修改，新插铺道岔的表示条件将纳入到车站的既有联锁中。

2.2 既有双动道岔拆除插入新道岔

图2 室外道岔表示电路改造图1

图3 示范站2

在图3示范站中，既有6502电气集中联锁站在过渡中将既有2/4号双动道岔中的4号道岔拆除，插入新设计的16号道岔，将新插铺的16号道岔安装到位，开通直股钉固并加锁，转辙机安装到位，新16号转辙机终端盒安装到位，相关控制电缆敷设到位。既有4号道岔转辙机终端盒至既有方向盒分支电缆断开。在既有2号道岔终端盒与新插铺的16号道岔终端盒间，敷设4芯过渡电缆一条，将新插铺的16号道岔各转辙机末端的表示二极管拆除，在既有2号道岔终端盒中，通过既有二极管将其定位表示传回室内，对室外的处理如图4所示。

在室内6502电气集中联锁中，拔出控制台上相应的双动道岔按钮(过渡期间不能利用该双动道岔反位排进路)，将2/4号双动道岔SDZ组合中1DQJ线圈1处的熔断器拔出，将2DQJ的122、123节点处的熔断器拔出，并拆除SDZ组合中05-16、05-18所接配线，对室内的处理如图5所示。

经上述室内外的过渡修改，新插铺道岔的表示将纳入到车站的既有联锁中。

图4 室外道岔表示电路改造图2

2.3 新双动道岔未插入已使用新联锁

在图6示范站中，全站已使用新的计算机联锁，但室外道岔设备还未实施，根据此类情况将对室内部分进行修改。将未插铺的6/8号双动道岔的DC-4T组合中的DBJ和JDF组合中的DBJ从相关条件中断开，在DC-4T组合中的DBJ线圈1上加KZ电源，对道岔电路配线进行增加:JDF2-02-14～JDF2-01-14、JDF1-01-14～JDF1-02-14～KF。如图7所示。

当插铺新6/8号道岔后，室内将取消DC-4T组合中DBJ线圈1上的KZ电源，取消JDF1、JDF2中DBJ增加的配线和KF电源，并恢复DC-4T、JDF1、JDF2组合内部中DBJ的相关条件。

3 小结

当前我国铁路正处于建设高峰时期，新线建设与既有线改造大规模推进，工程建设与行车安全的矛盾十分突出，制定科学的施工方案、完善过渡工程设计是保证安全的重要前提。在南疆吐库二线车站改造过程中，大多数车站的信号过渡工程均按上述处理方法设计，并在较短时间内开通，信号设备运行正常。以上描述的站改工程信号设计方案，在保证行车安全、减少对运输的干扰、节省工程投资等方面是行之有效的。

［1］陈德伟，周南骏，谈一志．既有繁忙干线提速200km/h站改信号过渡工程的设计［J］．铁道通信信号，2005(3):1－2．

［2］杨光虎．既有线插铺道岔纳入联锁的几种解决方案［J］．铁道通信信号，2009(12):36－37．