浅析微机监测轨道电压超限报警

2012-11-27刘云珍

铁道通信信号 2012年3期

刘云珍

*郑州铁路局郑州电务段高级工程师，450000 郑州

在铁路日常维护中，如果发现电压超标，一定要对超标时的日曲线进行调看，核实是稳定的超上限或超下限、或是短时稳定的超标、还是波动的超标，再回放当时过车情况，就基本上可以确定是设备问题、监测问题还是车辆运行问题。

稳定的超上限或超下限可以通过调整电压的方法消除;若是调高一档超上限，调低一档超下限，还是调不到调整范围以内，可以申请调宽上下限范围，原则上不降低下限，可将上限上调1V;若高于调整范围1V以上的，需在受端加装电阻将电压调整到上下限范围以内，基本上可以消除稳定超上限或超下限这种情况。本文重点归纳短时稳定的超标和波动的超标种类及其原因分析。

1 超高报警调整

1．站内电码化区段，在分路前调整电压出现超高报警，如图1，这是电码化电压叠加造成的超标，只要不大于1V，属于正常，也可以申请调高上限1V消除超高报警。

2．瞬间超上限报警可能与人为操作设备有关，系统较易恢复正常。

3．短时稳定的超上限报警可能与防护盒不良有关，需重点检查。

图1 正线区段站内电码化造成叠加的超高报警日曲线

2 超低报警调整

1．分路不良区段存在过车时出现电压调整值超低报警。

2．“天窗”点内检修作业产生的超低报警，须看一下“天窗”点外日曲线情况是否良好，排除点外有波动超低值现象。

3．如果电压调整值超低报警(有时报分路超高)的日曲线是一段短时的相对稳定的超限值，必须回放当时的过车情况，查看是否开放了调车信号。车走交分道岔的反位，很可能和车辆运行占用死区段有关(交叉渡线均存在不大于2.1 m的死区段)，属于正常现象。这种超限值的存在特点:一是开放调车信号;二是车列走交分道岔的反位(渡线);三是在完全分路前或完全分路后一段时间内出现电压调整值超下限，如图2所示。

图2 电压调整值超下限出现在完全分路前

若回放记录显示车是走交分道岔的定位产生的超低报警，很可能是相邻区段之间的槽型绝缘不好造成，需通知现场对绝缘进行重点检查。

4．超低报警的日曲线一般比较平稳，偶尔出现一次超标报警，很可能是外界瞬间短路造成，如图3。

图3 轨道电路瞬间短路的电压日曲线

5．超低报警的日曲线波动，造成这种现象的原因比较多，大致可分为三类:一是轨道电路本身出现异常，例如绝缘破损、绝缘轨距杆漏电、绝缘接头扣件碰夹板、塞钉头、连接线与钢轨接触不良等;二是轨道电路受外界干扰，例如牵引电流不平衡，杆塔地线漏泄影响等;三是器材不良，例如连接线、接续线、扼流变压器、轨道变压器、防护盒、隔离盒、轨道继电器等故障。

1)调看相邻区段电压同一时间段曲线无波动，可以确定本区段轨端绝缘良好，若相邻两区段电压同时有波动，很可能是轨端不良(如图4)或其公共部分有异常。

2)若曲线是一段短时的波动值，且经常出现，很可能与牵引电流不平衡，杆塔地线漏泄影响有关，如图5，需通知供电段整治接触网设备。