ZPW-2000A发码报警采集电路分析

张 楠

*西安铁路局西安电务段 助理工程师，710608 西安

咸铜线耀县、黄堡、孝北堡3站大修改造后，电务设备更换为TYJL-Ⅱ型计算机联锁与LDJLZ-Ⅱ型全电子执行单元。站内电码化为25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A移频，其正线、侧线电码化分别用ZDM-2型、DDMB-2型接口模块执行相应的编码和发码控制。从实际监测及电路分析，在特定条件下存在+1发送器不能正常发码的问题，给行车安全带来隐患。

1 原因分析

电码化电子模块发送器报警信息采集电路如图1所示。在电码化电子模块采集电路中，发送器报警信息的采集与FBJ 1、4线圈并联，在设备运用良好的状态下，其FBJ的吸起或落下与电码化电子模块采集信息相同，即FBJ↑时，模块FBJ指示灯亮绿灯;FBJ↓时，模块FBJ指示灯熄灭。但当FBJ因器材故障或采集点至FBJ线圈间断线时，FBJ↓，功出电路经FBJ第5组、第6组落下接点转换至+1发送器，载频选择电路经FBJ第2组落下接点转换至+1工作状态，此时电码化电子模块并未采集到FBJ↓信息，却一直采集到FBJ↑信息，模块的FBJ指示灯亮绿灯，电子单元模块低频选频未具备经FBJ第1组落下接点倒向+1电路的工作条件，造成+1发送器功出无输出，不能正常发码，电码化发码设备冗余系统未发挥作用，使运行在发码区段的机车接收不到应有的移频信息。

图1 耀县站下行接车电码化发送器电路图

2 改进方案

从上述电路分析，FBJ的动作与电码化电子模块采集信息的不一致，是造成+1发送器不能正常发码的根源，可通过修改电码化电子模块发送器报警信息的采集电路予以解决。在其电路中串接FBJ第8组前接点，对上述电路进行改进，如图1右侧虚线框所示，并在耀县站选择下行正线接车、3G侧线股道发车电码化电子模块采集电路进行试验。

2.1 FBJ器材故障

排列XⅡ接车进路，XJM发送器功出电压173 V、低频 26.8 Hz。当XFBJ线圈断线时，XFBJ↓，测试XFBJ1、4线圈电压27V;XⅡZDM-2电码化电子模块13-J026 A1、C1采集端无电压;模块XFBJ指示绿灯熄灭;XJM发送器功出无输出;+1发送器功出电压173V、低频26.8 Hz，+1发送器已替代XJM发送器正常工作。

2.2 采集点至FBJ线圈间配线断线

排列S3侧线发车，S3发送器功出电压172V、低频18 Hz。当S3FBJ线圈1与23-8组合架01-13间配线断线时，S3FBJ↓，测试S3FBJ 1、4线圈无电压;S3DDMB-2电码化电子模块14-J028 A1、C1采集端无电压;模块S3FBJ指示绿灯熄灭;S3发送器功出无输出;+1发送器功出电压172 V、低频18 Hz，+1发送器已替代S3发送器正常工作。

总之，无论当发送器故障、FBJ器材故障、采集点与FBJ间配线断线，FBJ动作与电码化电子模块采集的发送报警状态始终保持一致，即可解决上述不一致的问题，从而确保+1发送器的正常工作。该改进电路由中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司批准实施。

3 实施效果

经对耀县、黄堡、孝北堡27个电码化电子模块发送报警信息采集电路进行修改，从电路上彻底解决了在特定条件下+1发送器不能正常发码的问题，经过反复试验，实际运用效果良好。